國內MPV競爭還不夠激烈，但是從今年來看也已經劍拔弩張了，老牌的合資車型位高權重，但是，隨著國産陣營在MPV的發力，性價比圍剿局勢明顯，尤其是當純電MPV出現，帶來了全然不同的使用感受，相比之下，老牌燃油MPV和新晉上市的純電MPV怎麽選呢？今天咱們來說說奧德賽和上汽大通MAXUS大家7，一個是合資MPV的老面孔，一個是自主純電性價比新選手，選取29.98萬的大家7 高山加長續航版與29.98萬的奧德賽 2024款 2.0L 銳·耀享版進行對比，這次對比你站誰？

國産近年來在外觀設計上普遍有了不錯的改觀，“大家”是上汽大通去年發布的乘用車新能源品牌，成都車展新發布了大家庭豪華純電MPV 大家7，並于廣州車展正式上市。

所以在造型上，大家7也是很有當下新能源車型的特點，兼具科技感與時尚感，整體造型上方正大氣，配色也比較靓麗，屬于年輕人都喜愛的風格。在車身尺寸上，大家7長寬高爲4907×1885×1768mm，軸距達到了2975mm，三圍還算可以的，這種數據也讓大家7擁有了1200mm的車內淨高度，基本上常規的車內活動都可以應付了。這裏提的一提的是，大家7並不是通過一味膨脹車身尺寸來增加空間，而是保持了車身尺寸與內部空間的平衡，主要是通過增加”得房率“來提升空間，所以大家7在具體參數上把控精准，正好適合常規最大尺寸的立體車庫，城市內使用也很方便。

而作爲老牌的MPV，奧德賽在這一領域也一直有著不錯的市場反響。在外觀上，奧德賽雖然經曆了改款，但整體造型依然保持著一直以來的造型元素，整體來看車頭窄小，車身低趴。這種設計讓其看起來不那麽像面包車。

在車身尺寸方面，奧德賽長寬高爲4861x1820x1712mm，軸距達到了2900mm，也屬于這一級別不錯的尺寸表現了，從客觀數據來看，確實比大家7小了一些，不過應付家用也是足夠的。

作爲MPV來說，空間是剛需，但是隨著消費者的需求越來越高，對于配置也是更加看重。接下來看一下兩款車型在配置方面的差別。

大家7作爲新上市的車型，在內飾打造上也是緊跟當下潮流，采用了超長三聯屏，中控屏與副駕娛樂屏尺寸同爲12.3英寸，坐進車內便吸引了眼球。而且大家7的兩塊屏幕相對獨立，避免了使用過程中的相互幹擾，使用更方便。內置了智行互聯系統，搭載高通骁龍8155芯片，使得整體的運行速度與流暢度都比較出色。尤其是語音系統，執行命令的速度較快，並且可以識別模糊語義，支持連續對話功能，帶來更加滿意的使用體驗。在整個中控台設計上也相對平整寬大，可用面積不錯，並且也給副駕駛前的儲物盒帶來了更大的空間，檔位前方設置了無線充電板，稍往下還有兩個杯座，扶手箱開口很大，使用比較方便。

在現在熱門的智能駕駛輔助方面，大家7也是有所配備。L2++級智能駕駛輔助系統，高精地圖功能，自動緊急制動和全自動泊車都沒有缺席。在實際駕駛中，更加方便。高配車型還可以選配CMS電子外後視鏡，這一項功能算是大家7比較有特點的地方。簡單來說就是車外攝像頭負責實時監看盲區，車內屏幕實時顯示，相比傳統光學後視鏡視野更加開闊，而且大家7的CMS功能，支持高速自動切換廣角、轉向自動切換視角、倒車自動視角下移等，不再是單一視角，更加好用。

作爲新技術，爲了確保在應用中的良好體驗，大家7的CMS電子外後視鏡采用車規級規格，獨立線束和控制，不占用車機處理器，實現不黑屏、不卡頓的使用效果。同時也經過了高壓水槍直噴，暗光，大雨天等環境驗證，保證使用穩定。

在實際應用中，大家7的CMS電子外後視鏡照顧到了駕駛者的使用習慣，實現了平視角度，區別于阿維塔12和eletre的內嵌或斜視設計，大家7的CMS電子外後視鏡平視角度，相對來說更加容易讓用戶接受度，適應速度方面也比較容易。

而且大家7在座椅設計主打舒適性，配置功能可圈可點。前排座椅不僅支持電動調節，還提供了加熱和通風功能，支持腰部調節，帶來更加周到舒適的乘坐體驗。將整體的乘坐舒適度提升了一個檔次。

而第二排座椅，同樣配備了電動調節，具備加熱功能，且提供了空調控制面板，配備有小桌板和智能壓縮機冰箱，帶來更加方便的車內乘坐體驗。

第三排空間同樣設計合理，乘坐不會過于拘束。大家7采用了Quapact多連杆獨立後懸架，相比傳統的扭力梁懸架，這種懸架性能過硬，還能使車廂後排空間得到進一步釋放，也使得大家7的第三排能夠坐下3名成人。

在實際的乘坐體驗中，可以感受到大家7三排的座椅的厚實度，在轉彎或者顛簸路段，可以很明顯的感受到有懸架的支撐性,座椅舒適度得以體現。

同時大家7三排座椅還配置ISOFIX接口、USB接口、空調出風口等小功能，對于家裏有寶寶的消費者來說，可以更加方便的安裝寶寶座椅，同時空調出風口也可以保持三排的空氣流動，以及適宜的溫度。此外USB接口也可以隨時應付充電需求，保證後排乘客手機或其他電子産品充電的需要。

作爲本田旗下的MPV車型，奧德賽現款爲大改款後的款型，在車內設計與配置方面都有了全新的升級。

搭載了10.1英寸中控顯示屏，采用獨立式設計，觀看角度更加方便。內置的車機系統同樣進行了升級，相比老款，增加了控車權限分享、數字樣式、手機APP遠程控制、智能語音識別、自定義喚醒詞等10余項新功能，雖然在其他配置方面，略不及大家7，但是整體功能也基本覆蓋了常規使用功能，可以滿足消費者的常規駕馭需求。

奧德賽在座椅配置上，同樣支持主副駕駛座椅電動調節，前排座椅用加熱功能，沒有通風與記憶功能。第二排設置了兩個帶有扶手的獨立座椅，不過座椅只能手動調節，同樣帶有加熱功能。

第三排座椅還可以反折，方便戶外郊遊時使用，不過這樣也犧牲了一定的舒適性，而且奧德賽在第三排座椅靠背的設計上，選擇了較矮的尺寸，座椅包覆略單薄，多人出行的，第三排乘坐舒適體驗會稍差一些。

相比之下，大家7沒有三排座椅翻折功能，這主要是因爲大家7的平放空間已經可以放下3個行李箱了，日常出行的空間需求足夠滿足了。加上大家7三排座椅的空間以及舒適度，整體的結構更加實用，也更加安全。二者都屬于基于自身基礎條件下的實用設計。

MPV作爲一款大塊頭的家庭用車，性能一直是購買者較爲關注的。在這一方面，大家7搭載了上汽自研的電驅系統，前置電機最大功率爲 180kW，最大扭矩達到了350N·m，最高時速可以達到180km。滿足了家庭用車對于性能的要求。

而且大家7采用的是新一代E2架構電驅，搭載了上汽集團90kWh魔方電池，電芯來自甯德時代，品質不用擔心，這也使得大家7加長續航版的CLTC續航裏程達到了605km。並且支持快充、慢充、換電三種補能方式，作爲支持，大通也已開始布局換電設施的建設，其雙倉換電站已于去年11月正式開始運營，采用左右兩側換電機構同步配合電池拆裝的辦法，僅需90秒便可以實現極速換電，比單倉換電節省了60秒。消除了“電量焦慮”。

而2024款奧德賽，全系標配了2.0L油電混動系統，其發動機最大功率爲107千瓦，峰值扭矩爲175N·m，電動機輸出功率爲135kW。匹配E-CVT無級變速箱，百公裏綜合油耗低至5.88升。可以說在油電混動方面，實現了比較好看的數據。

對比二者整體性能數據，可以看到大家7因爲采用了純電驅動，在相關動力數據方面確實存在一定優勢。同時，作爲純電MPV，大家7還有一個特有的比油車優勢的功能，就是支持車外放電，支持電動車中最高6.6kW的V2L車外放電功能，還支持最大2.2kW的車內V2L放電。在MPV常遇到的露營場景下，這一功能很實用，不僅可以在戶外使用大功率電器，車內V2L還可以對電器進行充電，甚至可以使用吹風機和卷發棒。

而且大家7車內還搭載了壓縮機冰箱，擁有一鍵加熱和制冷兩種功能，溫度可以在0℃-50℃間任意調節，並且能夠24小時持續工作，還可以通過APP遠程設置，這在傳統油車上，很少見到。可以爲露營帶來更加錦上添花的功能體驗。

所謂一招鮮，吃遍天。自主品牌憑借性價比優勢在各個細分領域都有著殺手锏一般的優勢，大家7對比奧德賽，外觀上一個與時俱進，一個保留經典，空間上一個方正實用，一個中規中矩夠用，配置上一個豐富舒適，科技感足，一個滿足常用需求，動力上，一個電驅參數強悍，支持外放電，露營更嗨皮，一個油耗不錯，比常規燃油車更省油。可以說都是各自陣營內不錯的車子，不過同樣價位下，我更傾向于大家7，畢竟花差不多的錢，買大家7可以得到更高的配置與性能，此外還有更加與時俱進的設計，也算是比較吸引人了。而且”大家”系列的車在香港賣的特別好，還收獲了很多香港明星車主。如果正在考慮購買一款大家庭使用，高性價比的MPV，大家7值得一看。