施壓、遊說墨西哥放棄建廠後，中國車企在美國市場“反向”崛起！

特斯拉是全球最大的新能源汽車廠商，如今已然對中企供應鏈産生了高度依賴，在針對美國要求放棄中國電池組件進口禁令上，馬斯克並不打算去認真的執行，而是想盡辦法深入合作中企廠商。

光從這一點上，就能夠獲悉中國在新能源汽車産業上擁有著主導權，歐美作爲傳統燃油汽車的引導者，卻始終不願意承認自己在新時代落後了，從來沒有想著合作，一直想著沿用老傳統“打壓”的方式解決問題。

在美國鼓吹的“風險”論下，歐洲國家也加入到了這個行列當中，針對中企制定了反補貼抽樣調查法案，試圖延緩歐洲地區被新能源汽車蠶食的結局，而美國聯合了所有的盟友，試圖將中企廠商排除在市場外。

針對新能源汽車認可度，2023年美國曾進行了民意調查，大部分人對電動汽車的好感度並不強烈，堅定不移的認爲燃油車還未達到被淘汰的狀態，沒曾想僅僅過去了一年的時間，中國車企反倒在美國聲名鵲起了。

現階段中美貿易的尴尬處境，進入美國市場建廠布局不現實，很多中企便將入局海外市場的第一步放在了墨西哥，而中國的今年的車企也不例外，和當地有關部門已經達成了對應的建廠協議。

但老美不甘于落後的事實，又開始從中作梗了！多次施壓、遊說墨西哥放棄合作中企建廠，試圖全面阻斷中國新能源汽車以任何途徑進入北美市場，即便我們回應在墨西哥建廠並非針對美國市場，依舊無法消除他們內心的“危機感”。

想不到的是很快“反轉”就出現了，美國如此耗費心思的限制中國車企，這讓原本對新能源汽車不感興趣的美國民衆開始關注，這一波“反向”的宣傳，徹底讓中國車企不費吹灰之力的在美國市場打開局面。

根據數據顯示，在有意購買新能源汽車的美國人當中，有至少一半的人對中國電動汽車感興趣，比亞迪、蔚來、零跑等等品牌，在當地已經擁有了相當高的知名度，而最大的原因在于性價比上。

鑒于供應鏈的完善，中國車企在整車輸出成本上要低20%左右，這就意味著美國人可以用更低的價格享受到更爲高端的性能，歐美人是非常樂于接受新鮮事物的，中國車企的即時創新正好符合他們的口味。

華爲手機、大疆無人機、抖音國際版、新能源汽車等等中國創新科技，一開始這些企業並沒有想著那麽快進入國際市場，但經由美國的一通限制措施，反倒很好的爲這些企業進行了宣傳，中企只能是趁勢而爲了。

這麽多年下來，美國一直是高科技的聚焦中心，在民衆心裏已經有了這樣的烙印，而值得美國去耗費心力限制的事物，自然是不同尋常的，這也是爲何越來越多的中企能夠順利進入美國市場的緣由。

福特、特斯拉都曾邀請過甯德時代赴美建廠，但最終都被美國以各種方式阻止，這已經有了很清晰的市場導向，如今又將墨西哥建廠的路給堵死了，後續這條供應鏈就只能放在中國了，這對美企而言反倒是不利的，對此你們是怎麽看的呢？