北京車展在即，所有車企，所有媒體，所有主機廠，都攢了一口氣。

從目前已知的信息中，我們不難看出，幾乎所有的廠家都將帶來自己的重磅新車，或主打新的細分市場，或對現有車型進行了升級叠代，好像慢那麽一秒鍾，就會被淘汰。

各家車企之間，你蹭我的流量，我反擊，互相道歉，互相譴責；一句句讓人無語凝噎的話，從各家車企高管嘴裏說出，大佬們信口雌黃大放厥詞沒有任何損失，讓人不得不對著那句“黑紅也是紅”，喊出的確如此。仿佛被誇是好事，被罵也是好事，唯獨沒聲音、沒議論、無人問津，才是板上釘釘的Loser。

身處這個時代的我們，尤其是深深參與的當局者，似乎都順勢的用慣性思維——從來都是如此。

但，從來如此，便對麽？

但是好像，對于今年的北京車展，或者說今年的車企來說，沒有什麽對錯，沒有好壞，更沒有敵友。

三菱、雷諾、JEEP這些品牌，已經從中國市場離開，而頻繁變賣家底，銷量岌岌可危的斯柯達、雪佛蘭，無不向我們展露著中國市場暗藏的殺機。

不僅如此，去年一整年，包括上汽大衆、上汽通用、廣汽本田、東風日産等在內的一線車企，銷量也一直都還在不斷萎縮，你看看，這個時代的屠刀鋒不鋒利？

那麽試問，2024年，究竟會魔幻成什麽程度？

我不知道答案，我只能說，打到最後，恐怕沒有贏家。

別看自主車企現在風光無量，但是若想說徹底把話語權奪過來，恐怕也沒那麽容易；合資車企呢，別看不少合資車企瘋狂推出新車，但是他們也被市場倒逼著向中國車企取經。

結語

“當前新能源行業已經步入淘汰賽的關鍵階段，而接下來的2024年至2026年將是規模、成本和技術的決定性時期”。也就是說，這場車企淘汰賽的重點已經不是合資和自主了，而是任何一個沒能跟上市場腳步，沒能在價格戰下活下來的車企，都有可能陷入至暗時刻。

今年北京車展的Slogan是“新時代，新汽車”，我們不妨一起來看下，2024年，哪家車企沒有辦法擁抱“新時代”。