引言 |動力強，優惠大，銷量卻起不來？
最近，車聚君終于說服對象把學車提上了日程，爲了激發她學車的積極性，不久前先帶她去看了看新車。
車聚君目前家裏兩輛車，一輛自己開的保時捷718雙座跑車，一輛捷豹XFL中大型轎車父母在用，考慮新能源的大趨勢，再增購一輛純電SUV或者MPV似乎是最好的選擇。
▲圖片來源：車聚網
車聚君最先的考慮是比亞迪元PLUS或者大衆ID.4，奈何對象鍾愛奔馳，因此奔馳EQB也進入了選擇行列。
一、爲何會考慮奔馳EQB？
奔馳目前在售的純電動車型共5款，入門級的SUV有2款，分別是EQA和EQB，二者分別是奔馳GLA和GLB的純電動版本，價格也相差不大。
▲圖片來源：車聚網
相比而言，EQA雖然造型更炫酷一些，但尺寸在緊湊型SUV中偏小，實用性不及尺寸接近中型SUV的EQB，更何況EQB還有7座版本。
在展廳中，身高1.83m的車聚君特意體會了下EQB的第三排空間，雖然第三排地台很高，“小板凳”的感覺不可避免，但好在將第二排座椅向前移動一些之後，第三排腿部空間還算不錯，頭部距離頂棚也有一定空間，而此時第二排也能夠滿足舒適乘坐。
▲圖片來源：車聚網
因此作爲一款7座SUV來說，EQB的第三排表現還算不錯，足夠滿足成年人短途乘坐的需求（可惜只有高配350版本是7座，260版本是5座設計）。
第二個原因，則是因爲EQB的內飾。
▲圖片來源：車聚網
雖然EQB並沒有采用奔馳當下家族式的豎置大屏設計，而是與GLB同樣的雙10.25英寸聯屏設計，但整體風格上還是有奔馳特有的那股豪華感的，同級別的寶馬iX1雖然也用上類似了雙聯屏，但整體檔次個人感覺還是稍遜一籌。
第三個原因，便是綜合參數評估後的考慮，與奔馳EQB同級別的傳統豪華品牌車型中，寶馬iX1和奧迪Q4 e-tron算是比較主流的。
對比後可以看出，三者中奔馳EQB的尺寸優勢最爲明顯，雖然動力相對遜色些，但10-15kW的差距並沒有很大，而在純電續航層面，則是寶馬iX1落後了不少。
最後在價格層面，雖然奔馳EQB的價格最高，但目前優惠幅度也最大，三款車型最低配優惠後的裸車價格基本都在20萬元上下。
當然，奧迪Q4 e-tron也有一點優勢，畢竟奔馳EQB和寶馬iX1都是基于燃油車平台打造的純電車型，而奧迪Q4 e-tron則是基于MEB純電平台打造，在平台上更占優勢。
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但綜合各種參數考慮之後，至少奔馳EQB並不遜色其它兩位選手，對于車聚君個人需求而言，似乎是相對更合適的選擇。
二、雖是“油改電”，體驗還不錯
對于奔馳EQB的試駕體驗，車聚君還是蠻期待的，畢竟奔馳GLB此前被吐槽的主要原因就是低配1.3T較爲羸弱的動力，而“油改電”之後的EQB，恰好彌補了這一弱點。
▲圖片來源：車聚網
車聚君試駕的是EQB 350的四驅車型，官方0-100km/h加速時間6.3s，雖然比718的5.6s略慢一些，但上手准備開出停車場時的第一感覺，油門是比較靈敏的，動力來得很快，但又不突兀。方向盤手感很輕，而且是懷擋，剛上手略有些不太習慣。
而在行駛到公路上之後，動力表現依舊不錯，急加速時會有推背感，刹車時前半段較輕，後半段阻尼明顯增加，制動力也同樣明顯增強，整體感覺是比較好開，而且坐姿相對較高，開慣了跑車突然換SUV感覺視野開闊了許多。
▲圖片來源：車聚網
至于行駛質感層面，EQB的懸架是有幾分韌勁在的，應對減速帶不會很突兀，細碎顛簸的過濾也比較徹底，但隨著速度的升高，路噪會有明顯的增加，隔音層面還有進步的空間。
此外，雖然EQB的雙聯屏很漂亮，但車機系統的智能化相比當下的造車新勢力以及自主品牌車型差距不小。
▲圖片來源：車聚網
總的來看，作爲一款入門級的奔馳純電動車型，EQB在駕乘感受層面還是有一定奔馳的底蘊在的，“油改電”和車機系統雖然值得吐槽，但考慮到相比燃油GLB還要低的入手門檻，EQB還是有幾分香的。
車聚小結
試駕回來後不久，車聚君在上個月底接到了奔馳銷售小姐姐的電話，說是月底還差幾台EQ系列的指標，價格很優惠，問我能不能訂車，當時到店時的報價是最低配EQB 260在23萬元左右，電話裏感覺應該能談到21萬元左右。
但考慮到車聚君對象科目二還沒過，這時候訂車顯然不是好時機，但奔馳EQB優惠這麽大卻賣不動，倒是有點出乎預料。
車聚君查了下，EQB今年2月銷量僅爲405輛，而且是奔馳EQ系列銷量最高的車型。
▲圖片來源：車聚網
而奔馳EQ系列之所以銷量低，相信有一部分原因是由于進奔馳4S店的潛在客戶大多是沖著奔馳的油車去的，而考慮買電車的客戶，又會因爲EQ系列較高的指導價望而卻步。
畢竟EQB對外公布的起售價是35.2萬元，店內的優惠幅度雖然很大，甚至還有首付30%三年免息的政策，但對于優惠政策，大多只有關注過車型一段時間後的消費者才能得知，而對車型信息不敏感的消費者可能覺得它還是要30多萬。
35萬的EQB肯定是有些不值的，但20來萬的EQB呢？
