5月7日，韓國媒體《亞洲經濟》發表文章稱，據統計，雖然上月全球船舶訂單量有所增加，但韓國造船業的中標量卻減少至前一個月的一半。另一方面，競爭對手中國的訂單量比前一個月增加了近3倍。

英國造船及航運市場分析機構克拉克森研究公司的數據顯示，上個月全球船舶訂單量爲471萬CGT（121艘），較去年同期增長24%。與三月份相比，增長了56%。

其中，韓國承攬了67萬CGT（13艘，14%）訂單，繼中國358萬CGT（91艘，76%）之後位居第二，但僅爲中國的五分之一，徹底被甩開。韓國比前一個月（113萬CGT）減少了46萬CGT，中國比前一個月（130萬CGT）增加了228萬CGT。但與去年同期相比，韓國和中國都有所增加。韓國與去年4月38萬CGT相比增加了29萬CGT，中國與去年4月的141萬CGT相比增加了217萬CGT。

韓國造船業界相關人士表示：“韓國造船公司的選擇性承攬戰略可能産生了部分影響。如果不是LNG運輸船等高附加值船舶，而是韓國大型造船廠不建造的散貨船等通用船舶訂單較多，韓國造船公司受中國價格競爭力的影響，即使想承攬訂單也做不到。”

從截至今年4月的全球累計船舶訂單來看，中國以929萬CGT（335艘船，占比57%）位居第一。韓國以524萬CGT（110艘船，占32%）排名第二。

截至4月底，全球積壓訂單爲1.2991億CGT，與3月末基本持平。

各國積壓訂單分別爲中國6486萬CGT（50%）和韓國3910萬CGT（30%）。與3月末相比，中國減少了7萬CGT，韓國增加了21萬CGT。

克拉克森新造船價格指數爲183.92，進入今年以來一直在上升。較去年同月上漲10%，與2020年同月相比上漲43%。

按船型劃分，一艘17.4萬立方米或以上的LNG運輸船的價格爲2.64億美元，一艘超大型原油運輸船（VLCC）的價格爲1.305億美元，一艘超大型集裝箱船的價格爲2.665億美元。