往年的二三月份本是汽車銷售的淡季，但今年春節假期剛過，新能源汽車的銷售卻一反常態的火熱。2月19日，比亞迪將兩款車型的起售價定爲7.98萬元。隨後，多家車企紛紛下調汽車産品價格，向10萬元級汽車市場發起進攻。

被“電比油低”打動的消費者，紛紛走進新能源車銷售店，沒時間吃飯、忙得“腳踢後腦勺”成了新能源車銷售們工作的常態。與之形成鮮明對比的是燃油車，日益減少的銷量以及傳統的銷售淡季，讓部分銷售員顯得很悠閑。

燃油車4S店自稱“上班像養生”

3月4日下午，武漢市洪山區一家合資品牌燃油車4S店內，店內的氣氛和天氣一樣清冷。雖然年後算是汽車銷售的淡季，但像現在如此清淡，負責銷售的劉經理也著急，除了苦笑，他的臉上寫滿了無奈。

“現在上班像是養生。”劉經理介紹，2019年之前燃油車銷量都挺好，特別是下半年的銷售旺季，他經常忙得“腳踢後腦勺”。交車、接待客戶、聯系網絡意向客戶，有時他都顧不上吃午飯。然而現在這種場景幾乎不會再現，取而代之的常態是，早上8點半上班，之後刷刷手機一上午就過去了，吃過中午飯就可以慢慢等下班了。

“同級別的車，電車原來比油車貴，現在比亞迪一下子降到不到8萬元……”劉經理指著店中一款銷量最好的車介紹，這款車已經降到了7萬多元，是該品牌的銷量冠軍，但隨著比亞迪的降價，兩款車竟然成了競品，以後這款油車可能更難賣。“不僅一家降價了，還有其他幾家電車廠家也跟著降價了，這又會分走一部分客戶。”對于未來，劉經理表示擔憂的同時，也將希望寄托在廠家會推出新能源車型。

不是沒有人看車，而是很多人都沖著“電比油低”的宣傳，去看新能源車了。

劉經理說，上個周末兩天裏，到他們店看車的也就約10批次的客戶。然而他聽同行說，武漢一家比亞迪的4S店，一天就有約100批次的客人。

劉經理聽到的消息並非沒有根據。在武漢市江夏區經銷比亞迪的馬經理介紹，他們只是一個小規模的展廳店，但剛過去的周末到店看車的人特別多，從開門就有客人來，店內的椅子都不夠坐，有的客人只能站著聽他們介紹車。還有的客人來了後，銷售員也只能先打個招呼、遞水，然後請客戶先自己看車。

“想借銷售員來幫忙都借不到。”馬經理說，這麽多客人，店內的5名銷售顧問根本接待不過來，他都到展廳接待客戶，但人手依舊不夠。不僅僅是他們店如此，公司其他店裏也都門庭若市。

武漢市江岸區一家4S店同時經銷某品牌燃油車和另一品牌新能源車，近期因爲燃油車廠家舉辦了優惠活動，不時有客戶進店看車。一位銷售經理表示，因爲活動，燃油車客戶增加了不少，所以這段時間他也挺忙，但他也感覺到了所售新能源車受到的沖擊。去年底今年初，他們經銷的新能源車銷量還不錯，隨著比亞迪的降價，現在來看該品牌新能源車的客戶明顯少了。

比亞迪門店實行24小時值班

在武漢市江岸區一家經銷比亞迪的銷售店，開年後的銷售狀況讓店面負責人史先生喜上眉梢。他介紹，不論是到店的客戶還是來電咨詢的客戶，比往年都暴增了不少，公司幾家門店的銷售量是去年同期的十倍。

史先生介紹，其實早在過年前比亞迪就已經著手降價，他們也預計到降價之後會迎來大批客戶。往年店面都是正月初八開門，而今年爲了應對銷售高峰，他們店正月初六就開門營業。正如預期，廠家的降價大大促進了銷量，周末來看車的人很多，即使周一到周五也有不少人。考慮到一些客人要在下班之後才有時間到店看車，他們也延長了工作時間，到晚上9點以後才關門。

因爲忙得幾乎不能正常吃飯，史先生特意買了一大盒酥餅放在辦公室，餓了就吃兩口。他一邊吃酥餅一邊說，店裏不僅要接待到店的客戶，還要接受來電客戶的咨詢，此外還要回複網絡平台客戶的詢問。此前，如果在網上咨詢的客戶在他們下班後進行咨詢，他們一般都是次日上班後才聯系客戶，而現在他們實行24小時值班制度，客戶晚上什麽時候咨詢，他們就什麽時候回複客戶。

“咨詢的太多了，如果都等到第二天再回複，根本回複不過來。”史先生說，他是負責人，本可以不用回複咨詢電話，但現在他一天接聽的咨詢電話都有三四十個。

“現在家就像宿舍一樣，僅僅就是回去睡個覺，根本照顧不了。”史先生說，店裏現在有28名員工，每個人都忙得飛起來。有的人因爲連續熬夜做營銷方案導致口腔潰瘍。還有一位女同事，因爲不能回家吃晚飯，婆婆和丈夫心疼，于是每天來送餐。

目前銷售的旺盛會昙花一現嗎？對此，史先生認爲，年頭的這種忙碌會持續一整年。

油車銷售員跳槽去賣電車

隨著新能源車的銷售火爆，不少燃油車銷售員也跳槽轉戰去賣新能源車。上述武漢市洪山區銷售燃油車的劉經理就介紹，店內本來有10位銷售員，可年剛過完就有4人辭職，有的離開了這個行業，有的則轉去其他公司銷售新能源車。

“銷量不好，離開也很正常。”劉經理說，相比燃油車，新能源車銷售底薪高、銷量大、提成也多，員工離職很正常。而且現在燃油車銷量日漸下滑，一個店也要不了那麽多銷售員。

上述在武漢市江岸區4S店的銷售員也介紹，六七年前，他們所在的店有二三十名銷售，每個月能賣出兩三百輛新車，有銷售一個人每月能賣二三十輛車。而現在，他的店內只剩下5名銷售員。

“現在一個油車4S店已經很難養活一二十名銷售人員了，而一個電車4S店現在基本都需要一二十名銷售。”史先生也表示，隨著新能源車的火爆，現在確實很多燃油車銷售員轉戰新能源市場，在他們公司，有的銷售月收入能達3萬元，如果一位銷售員月入剛過萬，那就代表此人工作還不算努力。

史先生的同事劉先生原來就是一名燃油車銷售，現在是比亞迪銷售店內的金牌銷售。他介紹，2020年時，他所在店一個月還能接到大約100條銷售線索，而到了2021年線索量下降了大半，燃油車的銷售日漸減少，當年底店面也關閉了。不僅僅是他，他很多原來的同事都轉戰新能源車銷售。早幾年，很多購車客戶可能還在油車和電車之間糾結，但現在的客戶們是在插混車型和純電車型中糾結。

不管是油車銷售還是電車銷售人員，他們都表示，2021年下半年至2022年是油車和電車銷售的一個分水嶺，現在更多的用戶傾向購買新能源車，新能源車在市場的滲透率已經超過30%。“市場會越來越卷的。”多位油車銷售員表示，隨著油車銷量下滑，新能源車品牌越來越多，油車的客戶又會被分走不少。

比亞迪的幾位銷售人員倒不怕“卷”，他們認爲，比亞迪目前全國銷量第一，而且後期，廠家還會推出新的車型。

來源：極目新聞