美國是世界上航空發動機強國，也憑借這個領域的超強技術，打造多種先進的戰機。現在美國通用電氣簡稱GE，認爲中國依然不能建造出超過美國的航發設備，而且並非因爲技術問題，按照美國通用公司的看法，我國的航發設備，究竟差在哪裏呢？

航空工業的基礎，就要具有先進的航發設備。這是一切飛行器的基礎，沒有優良的航發機械，任何設計先進的飛行器，都是飛不起來的。

我國打造的國産飛機C919，震驚了西方，中國的高端制造參與世界的競爭，也改變了航空競爭的格局。

然而作爲首款國産飛機，C919也因爲超過四成零部件，包括核心構件，都需要進口，産生很大的爭議，很多網友認爲，這到底算不算是國産呢，連核心的航發設備都考慮用通用公司的發動機。

而且雖然其他部件是中國設計，從國外采購定制的零件，但是航發設備，卻是按照通用生産的發動機采購的。這樣一來，很多網友都有了很多猜測，是否我國的航發建造能力，真的有限，暫時達不到對民航客機運營的支持？

我國的C919目前使用的是美國通用公司和法國塞峰集團，聯合生産的LEAP-1C型發動機。需要強調一點，我國的航發設備，通過研發和國産量産，能支持軍用戰機的高速飛行，以及達到可觀的續航能力，支持民航客機那是綽綽有余，甚至是大材小用這麽形容都不誇張。

那麽我國的首款國産民航客機，爲什麽要進口發動機，不使用自己國産的發動機？

按照通用公司的說法，並非技術問題。其實這個說法並不准確，現在我國在民航客機的制造領域，不能徹底解決關于發動機和短艙系統的技術難題，不能完全保證高效安全運行，因此出于慎重考慮，在當下階段需要進口外國的航空發動機裝備。

而隨著我國的研發技術突破，未來能國産支持民航客機飛行的航發設備，也不是難事。現在中國能夠生産九成以上的航空發動機的零部件，也能實現3D打印技術支持的塑造設計新型零件等，這些技術的成型都需要一個過程，也需要研發和論證的階段，這些都是推動我國民航客機航發設備發展的必經階段。

任何技術難點，都是讓發展速度放緩的原因，更是讓民航客機要審慎面對的重要問題，因爲中國的航發研發，每一個部件的國産化，都需要嚴格的配合和調試，而中國對于國産飛機的額高標准要求，決定了我國暫時還不能使用國産的航發設備，因爲我國和發達國家的航發設備之間，還有著質量差距，比如發動機的使用壽命，比如耐磨的程度等。

針對民航客機的發動機組件，我國要到什麽時候，才有實力自己實現國産化呢？還有網友表示好奇，現在中國的空軍戰機，都全部換裝了中國芯發動機，爲什麽不能把這些發動機給民航客機使用呢？

軍用飛機和民航客機，設計和構造完全不同，是兩套不同的體系，在民航客機領域，需要安全高效運送乘客，需要同時兼顧乘坐的平穩舒適，和公共交通工具具備的特點等，這些和軍用飛行器，完全不同。

因此暫時支持我國軍用飛機的航發設備，不適用安裝到我國的民航客機上。但是我國的研發部門，一直都在致力于打造適合民航客機的裝備，相信未來我國選定適合安裝到民航客機的航發設備，也是我國具有量産定型能力的國産航發裝備。

那麽爲什麽美國通用公司說我國現階段沒有國産的民航發動機，不是技術原因？其實通用公司作爲打造航發設備的專業公司，深知航發設備的構造複雜程度，以及研發打造新型航發的難度。在通用公司看來，軍用飛行器的航發設備，要比民用的航發設備，難度更大，中國竟然能打造出渦扇航發設備，大小涵道比航發等，都實現了量産，其實對于中國改進一款民用航發設備，也並非不能做到。

之所以中國目前依然非常謹慎對待民航客機的航發裝備，是有著更長遠的考慮，一個是留給西方更寬裕的合作空間，參與世界上的民航客機競爭時，相應遇到的阻力會小一點。再有中國不急于在民航客機領域，應用國産的航發設備，也是出于對新機型的磨合和保障更高。

因此中國對于民航客機的國産航發，應該有著中長期的發展規劃，假以時日到了需要時，中國會換裝國産的航發設備，也具備這個實力。