《我有車》原創試駕報道：如果你熱衷于荒地、極限越野等場景，作爲橫跨大半個世紀的越野坐標，選擇福特Bronco烈馬確實是個不會出錯的選擇……

隨著“Ford Beyond”福特縱橫發布以後，這意味著福特在華集結多個硬派産品正式向國産“方盒子”軍團發起挑戰。繼福特重新帶來新一代F-150猛禽和遊騎俠Ranger之後，江鈴福特Bronco烈馬也正式亮相。

當前，江鈴福特Bronco烈馬已經正式亮相，新車總計提供了7款車型，分別爲遠灣、墨鑽、墨鑽大腳越野版、長灘、長灘大腳越野版、荒地以及大沼澤地特別限量款，預售價區間爲30-45萬元，全系車型將于4月25日2024北京車展正式上市。

▲ 車迷終于等來了專屬“越野坐標”

注：江鈴福特Bronco烈馬我們之前對于該車已經進行了多次報道，所以關于這台車的內外飾解析不會是重點內容，本文只針對該車的硬核越野科技以及感受進行分享和解析，希望對你在購車之前提供一些幫助。

超過半個世紀的車型曆史，福特Bronco烈馬已經來到了第六代車型，隨著國內“方盒子”硬派越野車的火熱程度愈發高漲，從這代車型開始車迷朋友們也終于等到了福特Bronco烈馬引入並實現國産。

烈馬車型，前足著地、後足騰空的標識設計，很好地展現出了它不被馴服的態度。福特Bronco烈馬本身的越野性能不必去拿無聊的賬面數據進行比對，在艱苦賽事的征程當中就是很好地映襯。

在BAJA越野拉力賽當中，近半程幾乎都在飛車的工況下，這是很多參賽車輛的噩夢，而福特Bronco烈馬至今已累計登頂32次，其中在1969年初代Bronco以量産車的身份，獲得了BAJA 1000曆史上首個，也是唯一一個四驅車型所獲的全組別冠軍，此後被譽爲難以複制的BAJA傳奇。

本次試駕過程，由于前半程是超過100公裏的城市道路、後半程全部都是越野場地行徑，我們的評定是即便來到國産的福特Bronco烈馬也依舊傳承了産品誕生之初的野性與硬核，它與生俱來就是一台屬于戶外的車型，更爲貼切的來說它本該屬于荒野。

首先福特Bronco烈馬擁有較高的越野幾何參數，以我們試駕的荒地版車型爲例，該版本已經是原廠的改裝版本，車輛的接近角達到了45°、離去角爲37°、通過角爲26°，離地間隙達到了273mm，爬駝峰、過V溝等工況基本上是如履平地水平。

在此基礎上，福特Bronco烈馬荒地版提供了智能防傾杆斷開功能，這一功能能夠讓車輛遇到不平整的路面且車速低于32km/h的時候，防傾杆可以自動斷開；當車速超過32km/h後，防傾杆則會自動重新連接。

簡單理解，這一智能開斷開防傾杆功能有些車型只能放在平整路面或靜止狀態下激活，但福特Bronco烈馬上的這一功能是不受平整路面限制的，可以很大程度上提升單側懸架的活動行程，對于單輪的地面附著力也起到了重要作用。

例如在越野場景下，過相對較難的交叉軸或是爬石頭的場景下，有些配備這一功能的車型是需要靜止才能實現的，但福特Bronco烈馬不需要靜止，配合強大的越野參數，相對輕易能夠實現直接通過，這對于越野小白來說，會讓越野變得更加簡單。

第二點則是新車涉水深度上的優勢，江鈴福特Bronco烈馬荒地版車型涉水深度達到了850mm，這已經比同類産品的涉水深度要高出不少了，甚至由于大沼澤地版相對荒地版加裝了原廠涉水喉，所以涉水深度也提升到了925mm。此外需要注意的是，新車的大沼澤地版這個“原廠涉水喉”是可以通過正反兩種方式進行安裝的，一旦這一裝置朝前方向，就變成了一個強制進氣裝置，對于多場景的適配度也更爲寬泛一些。

第三點，江鈴福特Bronco烈馬給到了BAJA冠軍防滾架，同時防滾架上方還預留了多個孔位，爲後期的改裝空間提供了幫助的同時，還在一定程度上提升了車身剛性。另一方面，新車還將硼鋼材質應用到了白車身之上，對于出行安全和越野性來說發揮了重要作用。

提到硼鋼，往往最先的想到的是沃爾沃品牌，事實上跟沃爾沃“頗有淵源”的福特早在自家産品上使用低合金鋼以及雙相鋼的同時，還使用硼鋼，適配車型除了最新的江鈴福特Bronco烈馬，例如江鈴福特領睿、長安福特電馬Mustang Mach-E、長安福特探險者等福特系車型也有應用。

第四點，江鈴福特Bronco烈馬荒地版車型，配備了來自Bilstein倍適登提供的三段式氮氣減震器，這減震器對于不愛折騰的朋友們來說算夠用了，它主要就是該軟的地方軟該有支撐的地方它也有，例如在公路駕駛、高速或是非鋪裝路面的工況下，底盤反饋都比較軟；可一旦到了相對極限越野或是飛坡兒的工況下，包括避震器的下壓力、回彈阻力和拉伸等都會變得更硬。

這套避震器的應用，很大程度上呈現了調校均衡的特點。就比如我們這款大腳版車型可是配備了固特異35英寸外徑泥地胎MT“大腳”，有些車型在改裝了這一輪胎後會在高速上産生微型震動，但在大腳版的烈馬車型上則沒有出現。

江鈴福特Bronco烈馬荒地版由于有了“大腳版”車型，也爲後市場預留了不錯的改裝空間。實際上，Bronco猛禽版和F-150猛禽版避震器，用的都是來自FOX的3.1，海外版Bronco其實還有一個野地版本，用的是FOX 2.5，如果還想對巴哈飛坡更進一步，現階段該車已經有成熟的方案提供支持。

第五點，江鈴福特Bronco烈馬保留了“模塊化”設計的車身設定，全車20余處可拆卸模塊，包括新車的無框車門、車頂等部分均可自行拆卸，兼具了個性化需求。

由于造型的關系，像這種可拆卸車身設計的“方盒子”硬派越野車，尤其A柱、外後視鏡的這些位置等其實也都盡可能地在往外去延伸，風噪必然低不了，再加上MT輪胎的路噪反饋，整車跟舒適靜谧性幾乎沒有關聯。對于江鈴福特Bronco烈馬這類兼具玩具屬性的車型，又有可拆卸車身，這其實算是新車的特點而不是缺點，想要可拆卸車型不可避免地要接受風噪。

第六點，江鈴福特Bronco烈馬荒地版，配備了前雙叉臂/後五連杆懸架、EMOD智能預加載四驅系統、G.O.A.T.全地形智能管理系統、德納DANA前／後電控機械差速鎖，同時大腳越野版本均擁有4．7後橋速比，其中牙嵌式差速鎖是支持行駛中操作。

簡而言之，德納DANA前／後橋電控差速鎖，能夠在車輪打滑時200s響應的同時，還可以通過電控按鈕，在越野行進工況下挂上鎖。設想一個場景，在沙漠高速行車等場景下，需要過溝或是騎刀梁，在需要挂鎖的時候可以一鍵完成，有效避免車輪打滑或陷車。

此外在動力部分，江鈴福特Bronco烈馬將采用2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率202kW，最大扭矩429牛·米，匹配10AT變速箱，這套動力水平放在烈馬上屬于剛好夠用的水平。

▲ 江鈴福特Bronco烈馬還有哪些看點？

江鈴福特Bronco烈馬爲了更好適配國內用戶的使用習慣，內飾保留原汁原味設計的同時，主要針對做工和材質都進行了升級，例如車裏應用了大量軟性包覆、仿麂皮紋理等，看起來有質感的同時，兼顧了易清潔性。

另外新車車內地板可以用水沖洗，這一設定很大程度上適用叢林穿越或沼澤地等環境下，在野外難免把車內弄髒掉，直接沖洗再加上主動排水孔後，又能讓內飾“煥然一新”了，很實用。

這次的江鈴福特Bronco烈馬國産版本很有意思，不僅引入了海外多個版本車型，還特別給到了國內“特供”內飾設計，包括雙12英寸屏幕+8155芯片、車聯網、手機遠程控制、無線CarPlay等等，另外新車甚至還給到了16G+256G的大內存和存儲空間，爲未來3年以上的FOTA升級提供了冗余空間。

《我有車》總結：江鈴福特此次國産化引進的第六代福特Bronco，除了在內外飾方面進行了細微調整或針對性優化，這車在越野性能上跟海外版車型相比，幾乎做到了沒有“閹割”。但很遺憾地是，先期到來的版本全系都是2.3T+10AT動力版本，海外的2.7T V6+7速手動變速箱版本先期將無緣國內市場，但這一版本由于太過硬核，其實只適合那些“越野老炮兒”，對于絕大多數潛在用戶來說其實無傷大雅。

江鈴福特烈馬Bronco包括內外飾設計，越野幾何參數、越野配置、機械部件等層面，都具有不俗的看點，而且在其實際越野性能體驗上幾乎沒得挑，再加上多個版本的引入，讓用戶的可選余地都變得更加豐富了，接下來一同期待在今年2024北京車展上，江鈴福特Bronco烈馬的正式上市售價吧。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！