上周歌手直播完畢，立刻就全網熱搜，鋪天蓋地都是關于這檔節目的討論。因爲第一場歌手的直播中，兩位外國歌手，實力碾壓咱們國內的五位歌手，當中甚至只有那英能夠稍微抵擋一下，最終兩位外國歌手分別獲得第一、第二名，那英獲得第三名。網友們紛紛戲稱那英 “五旬老太守國門”，“抵抗洋人是葉赫那拉的命”等 ，甚至“看個綜藝硬生生把民族自尊心逼出來了”。

更有看熱鬧不嫌事大的網友說，“這個節目乳華了”。華語樂壇現在很痛苦，因爲讓國內觀衆明白了咱們和國外樂壇之間的差距有多大，但網友們很開心，玩得不亦樂乎。

任何行業，若是關起門來自己跟自己玩兒，不與其他國家的同行進行交流，最後都會淪落到被其他國家的同行碾壓的境地。

其實不光如今的華語樂壇，這幾年看起來發展的風生水起的智能電動車行業，也經曆過類似的發展軌迹。遙想當年特斯拉進入中國市場之前，一幫不思進取，實力拉胯的自主新能源品牌，因爲不需要和其他國家的産品進行比賽，縱使大家都知道他們在騙補，也能夠在市場一畝三分地自娛自樂。稍微年輕點的朋友估計很難想象，18年之前國內的電車銷冠長期是北汽新能源的油改電。

而以19年爲分界線，特斯拉宣布進入中國市場，在上海拿地建廠，並迅速在當年年底，工廠便開啓了首批國産特斯拉Model 3的生産交付。後面的故事大家都知道了，特斯拉憑借著強大的研發能力、産業鏈垂直整合以及高效的生産運營等優勢，很快便在中國新能源汽車市場確立了“領頭羊”地位，並給中國新能源車産業注入強勁發展動力。

不得不說國內相關部門的眼界還是相當有格局的，明知當時引進特斯拉會重創很多自主品牌，但毅然決然選擇了這條發展路線，就是爲了讓這條鲶魚攪動市場騙補成風的泥潭，實現刮骨療毒。就很像這次《歌手2024》，把外國歌手請來同台競技，搞得國內歌手這下沒法藏了，華語樂壇的遮羞布被扯下來了，讓大家“吃點好的”，看個明白，自家的市場如今是個什麽成色。

所以過去幾年，特斯拉很長時間裏按著咱們自主品牌電車一頓嘎嘎亂殺，畢竟一開始的差距確實不言而喻。但這也使得國內不僅倒逼出傳統車企加速轉型，洗牌出了一批有真本事的本土造車新勢力，也賦予了國産供應商“換道超車”的曆史性機遇，有力推動了中國汽車産業的轉型升級。

不得不說，不管各行各業，和國外同業進行交流切磋的，只有這樣才能跟得上別人的腳步，才不會落後，以後才不會挨打。在上半場以電氣化爲主導的産業變革中，特斯拉帶給中國市場的競爭力和影響力，確實有目共睹。

而值得關注的是，隨著行業變革邁入以智能化爲核心的下半場，特斯拉FSD入華或許會在國內智駕賽道引發新一輪“鲶魚效應”。

國內高階智駕領域競爭這幾年已經漸趨白熱化，本土企業針對不同的自動駕駛路徑也掀起了智駕技術的軍備競賽。馬斯克最近訪華，有消息稱特斯拉FSD即將在華的落地，很可能加速高階智駕在國內的落地進程。

這裏很重要的一點是，特斯拉FSD引領的“端到端”的人工智能算法十分先進，它不像國內的一些智駕系統的開發，通常是將感知、決策和規控作爲獨立模塊，每個模塊有獨立算法，需要協同完成，而這個過程中由于信息流轉層級多，傳遞鏈路長，容易造成信息損失，進而影響最終的可靠性。

而特斯拉采用的端到端方案，通過一大的神經網絡模型，全面處理感知數據，並可直接輸出規控信號，意味著可以實現信息的無損傳遞，優化智駕系統表現。就是這樣技術上的一步之遙，特斯拉讓智能駕駛從“量變”迎來“質變”，且已被普遍認爲是接下來自動駕駛持續演進的必經之路。

當下國內企業在智能駕駛的硬件方面確實有一定優勢，如果特斯拉FSD能落地國內，則有望加速國內企業落地端到端的人工智能大模型技術，通過特斯拉的引領，以實現在算法領域的追趕和發展。

不過特斯拉的技術優勢雖然有目共睹，但不容忽視的是，FSD國內銷售64000元的價格，目前看還是偏高的。尤其作爲對比的話，華爲的ADS 高階智駕包只要36000元，另外一些新勢力的價格會更便宜，這可能也會反過來倒逼特斯拉削減FSD的價格。

所以最終特斯拉的FSD在華落地，對國內智駕賽道能提供的幫助，以及 “殺傷力”究竟有多大，還需拭目以待。

《歌手2024》對華語樂壇貪圖安逸的歌手們不友好，但無論是對華語樂壇，還是對咱們觀衆來說，都是好事一樁。

特斯拉的工廠和FSD陸續落地中國，同樣可以促市場發展， 引領和幫助國內的電動車市場，以及高階自動駕駛領域的 “蛋糕”一起做大做強。

國內任何一個行業，如果只是閉門造車，沒有和國外的同行進行充分的交流，不要隨便吹牛，說自己天下無敵，是騾子是馬，只有拉出來溜溜的時候才知道。只有開放，才能與時俱進。