普京親自下達命令，如何更好的對接中國的大動脈，已經成爲了俄羅斯的百年大計。

爲了讓俄羅斯國內的物流體系適應中俄經貿合作的全新節奏，普京政府在遠東鐵路網建設上投入了更多精力，兩條鐵路大動脈的加速升級計劃即將提上日程。

【普京政府在遠東鐵路網建設上投入了更多精力】

據俄羅斯媒體報道，俄總統普京是在一次公開活動中，提到了貝加爾-阿穆爾鐵路與西伯利亞大鐵路的未來建設問題，明確表示俄政府准備以先進技術爲基礎，實施這兩條鐵路大動脈的加速升級改造計劃，並發展出一個覆蓋遠東等地的“東部多邊形”鐵路網絡。

在普京此番表態前，俄第一副總理別洛烏索夫已經組織了俄鐵等多個部門的人員，商討這兩條鐵路的未來升級工作，確定了將運輸能力提升到每年至少2.55億噸的目標。

在這次會議後，相關的具體實施方案其實已經在制定之中了。普京最新的表態一定程度上代表著，俄最高層想要進一步加快建設，更早實現已經確定的鐵路建設目標。

【俄羅斯主要鐵路線路，紅色爲西伯利亞大鐵路，綠色爲貝-阿鐵路】

俄羅斯政府在以西伯利亞大鐵路、貝-阿鐵路爲核心的遠東鐵路建設上，表現得如此急切，不光是因爲鐵路網絡的升級，可以加強整個俄羅斯的東西連通性，確保境內的人員、貨物流通，強化遠東開發，更是因爲相關鐵路網能否建成，一定程度上將會影響到普京政府能否在未來很長的時間裏，履行自身職責，真正保衛俄羅斯的經濟與政治主權。

大家都知道，自俄烏沖突爆發以來，俄羅斯與昔日主要貿易夥伴歐盟的經貿合作出現了問題，時至今日，雙方的經貿交流已經斷絕。

雖然俄方在2014年的克裏米亞危機後，就對國內經濟作出了一些調整，以便應對這類情況，但普京政府無力徹底改變俄羅斯的經濟結構，俄經濟發展仍舊嚴重依賴能源等大宗商品出口，且需要從國際市場上進口大量的工業制成品。

【俄羅斯每年需要出口大量大宗商品換取外彙】

而要保證進出口貿易的順利進行，俄方就需要確保相關物流走廊的安全。

在與歐洲的陸上貿易基本斷絕；芬蘭、瑞典加入北約，波羅的海沿岸基本被北約掌控；北極航線建設又需要時間的情況下，俄羅斯政府重點維持的物流走廊還剩三條，分別是經過克裏米亞等地的亞速海-黑海走廊，經中亞地區直達波斯灣的國際南北運輸走廊，以及橫跨整個俄羅斯最終抵達中國的東部運輸走廊。

三條物流走廊在2023年的年貨運量超過了5億噸，俄政府預計，在2030年時，三條物流走廊的年貨運量將增至7億噸。

【俄羅斯一直在維持黑海方向的物流運輸】

而在中俄互信水平較高，兩國經濟結構高度互補等因素的推動下，主要聯通中國，兼顧東南亞以及部分南亞貿易的東部運輸走廊，又成爲了其中最關鍵的一條物流通道，去年的年貨運量就達到了3億噸左右。其中又有1.73億噸的貨物運輸，與普京此次提到的兩條鐵路大動脈有關。

此外，由于黑海出入口被土耳其控制，土方在地緣上一直左右逢源，貨物在離開黑海後，又需要經過北約艦隊存在的地中海等地，亞速海-黑海走廊的安全事實上存在著隱患。國際南北運輸走廊的建設則受到了沿線國家基建水平等因素影響，使得走廊在一定時間內無法發揮關鍵作用。相對較爲安全，且經濟合作基礎較好的東部走廊將會變得越來越重要。

普京政府明顯是認識到了這一點，才會進一步加強相關鐵路建設，除了俄政府重點提及的兩條大動脈，連通遠東部分資源産區和港口的太平洋鐵路等支線鐵路，也在規劃建設之中。

【俄羅斯國內一些聯通港口的鐵路支線也在建設之中】

有一點需要補充的是，俄政府重點強化鐵路建設，可以也是意識到了，遠東方向上的海路運輸，可能會面臨新的威脅，只有未雨綢缪，提前開始強化鐵路運輸能力，才有可能在真正需要的時候，調整物流結構。

簡單來說，由于之前的制裁遲遲沒能徹底壓垮俄羅斯經濟，美國將目光轉向了中俄貿易，多次炒作稱中國維持與俄羅斯的貿易往來，幫助了俄羅斯重建軍工産業，甚至對中俄發出了威脅。

如果未來有一天，西方真的決定要對中俄的正常貿易動手，一個必不可少的手段，就是通過限制保險等方式，阻礙中俄間海運的進行。到了那個時候，中俄間貿易就必須更多地轉向陸路運輸，鐵路的作用將會進一步發揮。

【如果海運出現問題，鐵路運輸在俄羅斯東部物流走廊中的地位將會進一步提升】

換句話說，普京政府現在積極強化遠東方向上的鐵路建設，核心目標就是強化東部物流走廊，確保這一方向上，以對華貿易爲核心的對外經濟交流能夠正常進行。

如果做不到這一點，包括經濟結構、地區發展不平衡在內的一系列俄國內問題，就會逐漸顯現出來，進而引發一系列的政治問題。而只要實現了這一目標，俄政府就能夠維持經濟的穩定，通過保衛經濟主權，爲捍衛政治主權提供保障。