自2024年3月1日起，新的《快遞市場管理辦法》開始施行，本次的管理辦法規定“經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代爲確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。”（第五章，第二十八條）

其實這是去年12月出台的規則，但是，很多人對規則不關心，所以，直到3月1日規則將要執行了，才引起關注和波瀾。

按我的想法，快遞可算是送貨上門了，終于等到這一天了。

記得以前，大概在剛有快遞的年代，快遞一直是送貨上門，並且是當面簽收的，那個時候基本沒有丟件的情況，而且快遞的送貨效率也很高，但是，一切的改變都從 2005 年開始了。

2005年，圓通打起了價格戰，把行業攪得一團糟，從20塊錢的快遞費降到18塊、12塊、8塊，價格一路降下來，搞得別的快遞企業也得跟著降價，陸陸續續的搞死了很多企業，比如快捷、小紅馬、DDS、國通、如風達，可能這些品牌大家不熟知，但是DHL大家都知道吧，DHL收購了全一快遞，本來准備搞一番大事業的，可是沒等搞，就放棄了。

除了DHL，還有UPS，記得2000年初的時候還經常看到這兩個品牌的電視廣告，最近十年，這兩個品牌連影子都見不到了。

倒下這麽多快遞企業，就意味著他們的快遞員要跟著失業，比如2009年DHL花了3個億收購全一時，全一只有幾千名員工，而在全一最鼎盛的時期有1.2萬員工。過了兩年，到了2011年，DHL被三通一達幹趴下了，DHL只能做價1個億賣掉全一，全一再次被轉手後沒多久就徹底死了，曾經的員工、快遞員都得自謀生路，重新找工作了。

我不知道有多少人打過價格戰，我簡單介紹一下，肯定不全面，但可以幫助對價格戰不了解的人了解一下。

我們搞價格戰都是有起因的，有時候是爲了給投資人看。比如，我已經幾輪融資之後了，我現在需要進下一輪，老投資人對我的成績有一些意見，新投資人對我的成績有一些建議，我就得做出點比以前更好的成績來，價格戰就成爲了我的備選項。

再比如，有時就拿過來報表，沒當回事的就看一眼，營收下降了、利潤下降了，一找原因就是成本上漲，再一找原因就是工作效率降低造成人力成本增加了，出現了典型的雇人越多，賺錢越少的情況，在這種情況下，也可以搞低價走量的模式，寄件價格低一些，派件多一些，送件勞動量高一些，離職的數量也就提高了一點，這樣人力成本就下來了，再給一些激勵，工作效率也就上來了，經過一段時間，報表數據就好看了，這是我們常說的“末尾淘汰”和“降本增效”。

還比如，競爭對手在我所在的主營城市新開了多個快遞點，價格和我相同或者低一點，我爲了把他趕出去，我把寄件價格調低一些，擠兌對手很難開張，有半年、一年就能給對手門店擠黃了，到時候，我再漲價。

總結下來，産生價格戰的起因是多種多樣的，但價格戰的結果是一樣的。

結果就是，每搞一次價格戰，企業利潤就降低一點，爲了彌補利潤的損失，就降低快遞員的工資或者增加快遞員的工作量，最終受傷的是快遞員。

價格戰的主戰場在攬件，2005年之前，快遞企業的利潤率在35%，在2010年之前，寄出一個快遞件的費用大概是25元。大致計算一下，在2010年之前，每寄一個快遞，企業可以得到8.8，剩下的16.2分給了人工、倉儲、運輸、管理、稅費，以及分攤的固定成本。

下圖是郵政局對2010年的數據報告。

再看2017年，快遞業務平均單價是不到12.4元，快遞企業的利潤率是5%。也就是說，每寄一個快遞，企業可以得到0.62元，剩下的11.78分給了人工、倉儲、運輸、管理、稅費，以及分攤的固定成本。

我們都知道這些年來房租漲、汽油漲，倉儲、運輸哪哪都用錢，原本16塊錢裏有一份是人工成本，快遞員的工資就屬于人工成本，現在16 塊錢變成了 11塊錢，房租、汽油還漲價，那就只能給人工成本降低，給快遞員降薪，如果不想降薪，就得多派送快遞來彌補。

換一個角度，從企業端考慮，快遞企業利潤率是 5%，在一個快遞訂單裏，企業淨利只有6毛錢，這6毛錢是企業裏很多個股東的分紅，這些投了真金白銀的股東最多才能得到6毛錢，那快遞員的收入能超過6毛嗎？最多最多也就是在6毛錢上下徘徊！快遞員的收入和勞動量不成正比，和2005年時的快遞員沒有可比性。

說到這兒，可能大家認爲快遞平均單價12元還是很高，一個訂單掙6毛錢還挺不錯，我再舉個例子，是真實的案例。

2020年時，極兔速遞和百世快遞把快遞費做到了8毛錢發全國！

8毛錢！

8毛錢怎麽分？

8 毛錢裏的哪一毛是分給快遞員的？

在帝都，8毛錢連一個饅頭都買不到！

總結一下，打價格戰，就是幹仗！是企業和企業之間幹仗，企業裏包含了員工，企業要幹仗去了，那員工就得跟著幹仗，所有人都得吃瓜撈。（吃瓜撈就是受牽連的意思）

當然，這已經不重要了！因爲規則變了！

自3月1日開始，快遞未經客戶允許，不能放驿站或快遞櫃，這就大大的降低了快遞員的投遞效率，按照現有的績效和薪酬制度，快遞員的收入必然是下降的。那麽，就會導致大範圍的離職，企業就不得不重新招工，不得不提高福利待遇。這樣一來，就逼迫企業必須提高價格，不能打價格戰。這期間肯定是有陣痛的，企業和快遞員都難受，但是，時間久了，快遞員的工作量下來了，收入維持住了，企業利潤也保住了。

對于我們來講，寄件成本提高了，我們平心靜氣地思考，這麽多年來，實際通脹都在 3% 以上，那麽，快遞費也應該按 3% 通脹，要不然，快遞員實際收入越來越低，最後，就剩喝西北風了。

（如果繼續深入地寫，還有幾個類似的話題，比如童工問題、未婚女性求職問題等，這些話題留給以後吧。還有，民企是對抗外企的排頭兵，加入wto後要放開物流行業的准入，允許快遞民企的競爭是爲了阻止外企的進入，這個話題也留在以後吧。還有，快遞員就是基層，雖然我們自己不是快遞員，但這個職業的發展也和其他職業的發展是相近的，就是卷！卷的結果是工作量越來越多，收入常年不漲，沒有了生活，沒有了業余時間，也沒有了頭發和眼睛裏的光！）

總得來說，把行業的底線提高了，是行業裏的所有人受益，這是其一。其二，我們每個人所處的行業都有過價格戰，有過惡性競爭，競爭的結果就是整個行業的相關人員都跟著倒黴。大家經曆過哪些也可以留在評論區。

額外講一下每次搞低價策略的時候，是怎麽做的決策，也是粗略的，不是很精細哈。

先考慮利潤，利潤不能降，利潤降了的話，股東不樂意、股民也不樂意！

然後考慮對手，競爭對手的目的，是出于什麽考量發起的低價策略？這次競爭對手大概會花多少錢？

接著考慮工具，我的工具，我能不能更換更大、更快的快遞車，或者用更高效的物流管理、倉儲管理軟件來提升效率，也考慮運輸方式的變更對成本和利潤的影響。

最後還要考慮時間，這次價格戰搞多久？我能承受的最大極限是什麽？

考慮這些問題，都不會考慮員工的薪酬，因爲薪酬只能降低。