據知名調研機構麥肯錫官方發布：中國新能源汽車在2023年持續高歌猛進，市場滲透率直逼四成。預估到2025年前後，自主品牌有望達到60%左右的市占率，消費者從燃油車過渡到新能源出行，已經是大勢所趨。但是汽車行業中，一直流傳著一股非常不好的風氣，部分新能源汽車用戶，總認爲現階段還在買燃油車的消費者，不是冤大頭，就是不懂車。在他們的認知裏，新能源汽車更環保、更節能、動力更強，而傳統燃油車相比之下，幾乎一無是處。所以那句發自肺腑的疑問經常出自這些人之口：這都2024年了，爲啥還有人買燃油車？

可是現實情況呢？燃油車仍占有70%的市場份額，消費者對這一塊的需求依舊旺盛，軒逸、朗逸、卡羅拉這些傳統燃油車，每個月仍然能夠維持2~3萬輛左右的銷量，燃油車也是目前衆多主流車企重要的收入來源。所以油電共存是趨勢，油電共進是戰略方向，雙方誰都沒有辦法完全取代對方的優勢，真的沒有必要捧高踩低。退一萬步來講，老百姓買車花的都是自己辛苦掙來的真金白銀，至于選擇油車還是電車，完全是個人自由，誰都沒有權利去做幹涉。

並且根據國內目前的整體用車環境來說，電車還真的沒有辦法完全取代燃油車，因爲它的優勢在劣勢面前不值一提。

就拿武漢這座城市來說，武昌、漢口等區域，遺留下了大量的老舊小區，住戶密度高，根本沒有地下停車位一說。平常路面上的公共停車位，也沒有辦法達到1:1的配比，所以日常稍微回家晚點，光停車都是個比較費勁的事兒了，更別談安裝獨立充電樁了。停車難、充電難，純電汽車沒有辦法做到“早出晚充”，第二天就極有可能因爲續航裏程不夠，而耽誤出行效率。別談去外面公共充電樁充，堅持一兩天是圖個新鮮，時間一久，充電就會變成一種負擔。

隨著新能源汽車的保有量越來越大，充電需求就會越來越旺盛。然而純電汽車又是屬于比較吃基建的配置，一旦因爲覆蓋率不足、充電樁故障率高、充電人流量大等問題，就會出現補能效率跟不上，嚴重影響出行的機動性。節假日高速排長隊充電的現象比比皆是，兩家爲了搶一個充電樁而動粗的也不在少數。

自新能源汽車出現以後，行業中就流行一個詞叫“續航焦慮”，雖然現在市面上大多數的純電汽車的官方標定續航都是五六百起步，但是實際用起來，綜合能跑個八折就已經相當優秀了。特別是到了冬天，受低氣溫影響，純電汽車的續航還會出現“折上折”，這種溫域下，出現四折、五折都是普遍現象。充滿一次電只能跑200公裏左右，試問這個表現誰能接受？特別是對于那些家裏只有一台車的用戶來說，簡直就是出行災難。

就單單這以上三點，如果不能徹底解決，就夠純電動汽車喝一壺的了。這也是爲什麽一些C+級的行政車型，甯可提升排量，也不會貿然去搭載純電動力。因爲對于那些注重出行效率和用車機動性的商務人士來說，時間就是生命，效率就是金錢，在極致舒享的高效出行上面，多出區區幾個油耗不值一提。

就拿我們公認的國産豪華品牌紅旗來說，這次北京車展上，不僅展示了自己新能源汽車的技術儲備，同時還帶了自己的豪華旗艦C+級轎車新紅旗H9的更新。依托兩條腿走路，滿足消費者多元化的用車需求，才能越走越遠。新車全系提供7款車型，官方指導價是32.98~53.98萬元，提供2.0T和3.0T動力選擇。

作爲本土豪華品牌，紅旗汽車明顯是很懂國人痛點和需求的。新紅旗H9原廠就提供兩種前臉選擇，分別是豪華商務版和私享風尚版，根據定位不同，前者主打尊貴大氣，後者標榜運動豪華。在前臉、前後下唇、車身線條、門把手以及輪毂等一些細節上作出區分，以滿足不同高淨值人群的審美和用車需求。

不過不管是基于哪種定位，新紅旗H9都采用了中式美學的設計理念，將紅旗汽車積澱數十載的造車工藝相結合，整體看上去龐博大氣、華味十足。新車長寬高分別爲5137/1904/1498mm，直瀑式流水前臉動感十足，配合棱角淩厲的稱身線條，在延展的旗標烘托下，給人一種強勢的視覺沖擊。夢想之翼迎賓燈、北鬥之翼後尾燈、多幅鋁合金輪毂等，都是新紅旗H9身上極具辨識度的構成元素。

得益于3060mm超長軸距的加持，新紅旗H9的內部空間表現相當富裕，車內7出位置感知優化，所以無論是坐在前排還是後排，都給人一種寬敞明亮的乘坐感受。略帶溜背的造型使得這台車的側面看上去特別修長，順滑昂揚的腰線，也拔高了整台車的氣勢。

內飾方面，新紅旗H9也並未選擇隨波逐流，堅持將中式美學進行到底。蜿蜒曲面的中控台，配備一體式雙聯大屏，猶如一幅展開的中式畫卷向兩側延展。中控台寬大細膩，保留了大量實體按鍵和旋鈕，前排全系標配40W無線快充，內飾應用了大量的實木、碳纖、陶瓷等裝飾，主次分明的輕奢設計，看上去高級感十足。得益于夾層隔音玻璃和主動降噪科技，新紅旗H9的座艙靜谧性也是圖書館級。

新紅旗H9的3.0T車型，後排C位還配有一鍵休憩模式，除了座椅自動調節外，還能和車內的加熱、通風、按摩、香薰、音樂等形成聯動，舒享感受直接拉滿。3.0T旗領四座版，可以選裝LC調光玻璃、C位行政折疊小桌板，打造陸地商務艙般出行體驗。除此之外，新車采用9H堅甲車身，高強度鋼占比大68%，環抱式8安全氣囊和雙級限力安全帶，時刻保護車內人員安全。AEB以及主動安全配置等，也是武裝到了牙齒。

動力層面，新紅旗H9也是不降反升，提供2.0T和3.0T選擇。3.0T車型升級配備8AT變速器，最大功率和峰值扭矩分別爲248kW和445N·m，最快破百只需要6.4秒。新車還搭載空氣懸架和CDC減震器，舒適和操穩全面提升。

寫在最後：燃油車和新能源車並存，不僅不矛盾，反而還會爲用戶提供更豐富的選擇。在不同的場景應用上，各自發揮著舉足輕重的作用，滿足多元化出行需求，這才是汽車行業健康發展的正道。