我們離“國際化”，可能更遠了。

這幾天大家都在關注一些省會城市全面取消限購，尤其是這件事之後的發酵，以杭州爲例，在杭州全面取消限購之後，二手房單日新增挂牌量暴漲91%。

這說明了啥？在房地産全面取消限購之後，挂牌賣房的人更多了，二手房市場沒有限跌、限價和限售，因此更能夠反映房地産市場行情。

當二手房供給開始增多，在需求不變的情況下，房價下跌可能只是時間問題。

很多人已經意識到樓市的暴風雨要來了。但比起房地産的“既定結局”，外國人不願意來中國了，可能更值得我們關注。

根據文化和旅遊部的數據顯示，在上周爲期五天的“五一”勞動節假期中，國內旅遊人數達到2.95億人次，這比2019年新冠病毒前要高出28%。

交通運輸部的數據也非常亮眼，在五一假期期間，鐵路客運量近9200萬人次、民航客運量近1000萬人次、公路人員流動量近12.5億人次。

國內旅遊很好，但國際入境人數卻持續滯後，甚至有隱隱倒退的趨勢，從數據來看，目前進入我國的外國人數量僅爲2019年的30%。

僅爲2019年的30%，這是一個很大很大的問題。

和很多人想象中的不同，在新冠病毒結束後，國人是該出門旅遊照常出門旅遊，畢竟都是在國內，區別就是出個省、出個市，本身還是非常方便的。

但外國人則不同，過去三年的新冠病毒，一定程度上讓許多外國人選擇離開中國，或者推遲來華旅遊計劃，而在新冠病毒過去之後，外國人的旅遊需求當然不會消失，但爲什麽入境國內的外國人僅有2019年的30%呢？

答案只有一個，他們去了別的地方。

當然，旅遊還僅僅只是其中一部分；入境人數不僅僅看旅遊，同時也看商務出差和外派等等，外國人來華數量大減，事實上反映的不僅僅是我國旅遊市場中的變化，更重要的還是外資。

去年我國外商直接投資就出現了創紀錄的下跌，一直到今年一季度，外商直接投資也沒有恢複，根據最近的中國歐盟商會的調查，視中國爲第一投資首選地的比例也出現了下滑，這些因素能夠很好解釋爲什麽外國人來華數量大減。

旅遊和外資的減少，直接導致了外國人來華的意願。

回顧過去，2019年是非常重要的一個分水嶺。那一年，一共有9800萬國際遊客來到中國，而去年這個數字變成了3500萬，用斷崖式下跌來形容也毫不過分。

國際遊客中包括商務、旅遊乃至學生，我們作爲世界第二大經濟體，實事求是地說，我們的國際化，尤其是反映體現在外國遊客數量上，是明顯不足的。

如果僅僅只是新冠病毒導致的，那麽這還不足以稱得上比房地産更可怕的危機，過去幾年的新冠病毒的確客觀上導致了外國人來華數量銳減，但這並不能解釋現在的情況。

更多的，外國人來華數量大減的背後，可能是由“全球地緣格局變化”導致的。

旅遊也好，商務出差也罷，外國遊客來華主要幹的一件事，就是消費和投資，而消費和投資這樣的商業行爲，最怕的就是不確定性。

這個不確定性，說的更直白一點，就是第一印象。

我們去一個國家，乃至見一個人之前，你首先接收到的消息，很大程度上決定了你對這個國家亦或是對這個人的第一印象，即所謂的偏見，而這種偏見，對一個沒有去過中國的外國人來說，起著決定性因素。

例如，國外的皮尤研究中心在2023年進行的一項調查顯示，“大多數西方國家的個人對華持負面看法，而這些可能會給在華的外國遊客帶來不適。”

這顯然是西方個人被西方主流媒體誤導了，但我們也不能否認的是，這種誤導在很多時候對他們的決策産生著決定性作用。

除此之外，一些西方的官方旅行建議也呼應了這種觀念，有時候措辭甚至是非常嚴厲的；以美國爲例，美國就曾發出公告，建議美國人重新考慮赴華旅行。

澳大利亞也曾建議本國人赴華旅行“高度謹慎”。

西方精英界對華的負面印象，通過社交媒體和官方旅行建議又進一步影響著歐美的個體，並最終導致了今天這一局面。

除此之外，航班數量和價格也是一個較大的因素。

2019年4月，往返中美之間的航班高達1506班，但到了2024年4月，這個數字只有332班。

航班數量減少，必然導致機票價格昂貴，機票價格一變貴，順理成章就增加了外國遊客來華的旅遊成本。

去年11月，雙方高層就曾提到過這個問題，而且也達成了共識，在當時的亞太經合組織會議期間，中美雙方達成共識，推出更多便利人員往來、促進人文交流的措施，其中就包括要增加中美直航航班，舉辦中美旅遊高層對話，優化簽證申請流程等等。

此後，美國增加了允許我國航空公司航班降落的數量，但也僅僅只是從每周35架次增加到50架次，這與新冠病毒前的每周150架次相比差距依然巨大。

這是美國故意而爲之嗎？

似乎也不盡然，更大的反對聲音可能來自美國民間。

美國就正受到來自其工會和美國航空公司的壓力，它們要求不再增加航班數量，因爲美國工會和美國航空公司認爲“這不對等”。

我國的航司可以飛越俄領空，從而縮短了航程、降低了成本，作爲對比，美國的航司顯然無法飛越。

另外來自議員反對的聲音也很大。美國衆議院委員會主席邁克·加拉格爾曾致信拜登，信中就寫道：“如果美國沒有解決航空運輸成本問題，那麽美國航空工人、旅客和航空公司將付出高昂的代價。”

航班數量的減少，是影響外國人來華的另一個直接原因。

從眼下的民航數據來看，哪怕是到2024年底，入境國內的航班運力依然難以恢複到2019年的80%。

如果這個趨勢持續延續下去，可能會繼續削弱外國人的對華興趣。

爲了吸引外國人來華，我們其實也做出了很多改變。

例如最近上海就要求外國人住宿酒店，不再強制要求刷人臉，這對一向強調隱私的外國人來說，就是一個不錯的吸引點。

一些景點也被要求跟上國際標准，增加境外刷卡設備等等。

另外我們還推遲了歐美一些國家的免簽，一直延續到2025年底，這些都極大降低了外國人來華的成本。

當然，從更深層次的角度來看，我們離“國際化”本身也有很長的一段路要走，例如我們的社交網站、在線地圖、支付應用等程序，幾乎都和國外不同，而這些外國友人要想來華使用這些軟件，也存在一定的困難。

由于語言障礙的關系，我們也很難要求一個外國人來到國內，需要用抖音去刷短視頻，而不是用TikTok。

外國遊客數量較低，不僅僅關乎著宏觀經濟上的挑戰，也不僅僅是吸引外資，更重要的是，它還象征著我們在國際上的形象和影響力。

爲了吸引外國遊客，上海三星級以上的酒店已經被告知應准備接受國際信用卡付款，首批50輛出租車也開始接受國際信用卡。

而從一個更長的周期來看，我們要想讓入境旅遊業長期增長，那麽我們需要做出哪些改變呢？

民粹主義當然不是一個可取的東西。

更重要的，恐怕還是需要建立一種文化，讓我們的服務設身處地爲外國遊客著想，只有我們把自己想象成一個不會中文、沒有國內手機號碼、沒有支付應用程度的外國人，我們可能才會明白，他們來華旅遊的過程會有多麽繁瑣。

而這些，都不是一朝一夕能夠改變的。

過去我們講開放，其實更多的還是對內開放，通過學習和吸收外面的新事物，來改變內部；但未來我們可能需要更多學會向外開放，如何讓外面的人進來，感受到的、看到的、乃至聽到的，都是同質化的東西。

而這，不僅僅事關旅遊和經濟，更關乎我們的國際化。

end.

作者：羅sir，關心經濟、社會和我們這個世界的一切，好奇事物發展背後的邏輯，樂觀的悲觀主義者。