說起真正的國民電動車之王，其實不是比亞迪，而是雅迪。作爲家喻戶曉的電動兩輪車品牌，2023年上半年，雅迪電動兩輪車銷量累計821.07萬台，同比增長33.81%，而且多年來，雅迪都是電動兩輪車市場的霸主，銷量還覆蓋東南亞和歐洲。

但不管怎樣，雅迪的産品基本上都在一萬元以內，在多數人眼中，再好的電動兩輪車，看起來也就是普通電瓶車，更像是比較低端的平民代步工具。不過隨著雅迪也要進軍汽車界的消息出來，不知道大家會不會改變看法？

近日，有網友發布視頻，稱其在給雅迪送貨時，發現工廠內技術員工正在拆解特斯拉和蘭博基尼等高端品牌的汽車。這也讓雅迪要造車的消息成爲了互聯網熱搜。此外，還有細心網友還發現，雅迪其實幾年前就開始在招聘網站上發布汽車相關的崗位招聘信息。如果不是急著造車，那積極組建相關人才團隊是幹什麽呢？

目前對于雅迪准備造車的新聞，評論區更多還是比較看好的。因爲在很多人看來，雅迪才是電動車的鼻祖，只不過2個輪子而已。多年以來，無論産品設計、性能、性價比和品牌形象、用戶口碑，雅迪整體表現十分不錯。業界也比較看好雅迪造車的前景。資料顯示，雅迪科技集團有限公司成立于2001年，總部設在江蘇無錫，主要以研發、生産、銷售電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車及其零配件爲主。2016年5月，雅迪在香港聯交所上市，同時也成爲中國電動車行業首家上市企業。

雅迪造車也有迹可循，如今的車企巨頭本田、寶馬，當年也曾是首先在兩輪領域取得成功的。不過要說失敗的前車之鑒也不是沒有，比如小牛兩輪電動推出的汽車品牌自遊家，目前並沒有站穩腳跟，主營掃地機器人的極石，包括格力也曾准備造車，但都沒有取得預期效果。

但業界還是比較看好雅迪造車，作爲兩輪電動車行業首家上市公司，其擁有廣闊的市場渠道和20多年新能源兩輪車研産銷經驗，在電池技術方面也有一定的積澱。