4月26日，在山西運城發生的一起交通事故引發巨大關注，一輛問界M7與前方的澆水作業車發生碰撞，現場視頻顯示問界M7起火燃燒，車內3人不幸遇難。

問界、博世、家屬均發聲

4月28日AITO汽車官方賬號表示：“根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。我們正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，並對家屬提供一切可能的支持。”

此時網絡上也出現了一些說法，推測當事車型是問界M7的非智駕版，未搭載華爲高階智駕輔助系統，其AEB系統或源自供應商博世。當天博世中國官方賬號進行了聲明：“關注到近期在山西運城發生的交通事故，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。對于事故導致的傷亡，博世深表痛心，對遇難者表示沉痛哀悼。”

4月29日夜間，問界M7事故家屬在微博上發聲，說了三個感謝，表示“好心人第一時間破窗並開門救出我的親人，雖然已經因爲車輛碰撞失去生命！”同時也希望“不要再打擾我和我的家人！”

甄別信息，注意輔助駕駛並非自動駕駛

對于此次事故，相信大家有不少困惑，也有一些自己的看法。在有關部門以及廠商公布更多信息之前，我們作爲關注者還是要保持理性，首先一點就是需要對網絡上鋪天蓋地的信息加以甄別，最好能夠確認信息源頭，不要被不實消息所誤導。

其次對于我們消費者而言，一定不能只看到“智駕”卻忽略了關鍵的“輔助”二字，輔助駕駛並非自動駕駛，在當前我國的交通環境以及法律法規要求下，駕駛者完全放開手腳，自己玩手機或是休息，讓車輛自行駕駛，這是不被允許的。安全無小事，更何況車上還有自己的親人朋友，駕駛者在開啓輔助駕駛功能後，也一定要時刻注意路況，做好隨時進行接管的准備。網絡上有一些反面案例，通過欺騙手段讓系統誤以爲駕駛者雙手仍在方向盤上，駕駛人甚至躺平或是坐在後排，這是十分危險的，千萬不要被這種“智能”所誤導，但凡發生一點意外，全村人都開席了。

車企還可以做些什麽？

最後，對于車企而言，也需要在宣傳智駕新技術的時候，做到嚴謹和准確，千萬不要誇大其詞誤導消費者。如果能夠爲用戶提供更多安全駕駛相關的引導，相信也會樹立起更值得信賴的品牌形象。比如小鵬、蔚來等企業，就有智駕分考核體系，如果用戶的駕駛行爲被扣分不達標，就會限制用戶使用智駕相關功能，盡管目前智駕分考核體系還不算完善和精細，但還是能讓人感受到車企對出行安全的重視。希望未來越來越多車企，不僅造好車，還能承擔起促進安全出行、和諧出行的社會責任，保障更多用戶和交通參與者的安全。