本文是一篇不太實用的小衆車型盤點（只有即將上市和已停售的車），借著豐田GR Yaris上市在即，本文前半段先簡單介紹下豐田的GR Yaris賽車到底跑的是什麽比賽，再列舉我們在國內能買到具有同樣“拉力血統”的車型。

在今年北京車展前夕，豐田終于宣布將上市已有3年之久的GR Yaris車型引進到中國大陸，並且此次也是與海外做到了同步款型。新款相比老款做出了不少升級，通過加焊來強化車身剛性，進一步上調馬力，增加8AT變速箱可選等等。關于GR Yaris的具體參數信息在網上隨處可查，本文中就不再詳細描述。

GR Yaris除了機械硬件和規格參數，更讓車迷們津津樂道的是它的拉力血統，因爲它是基于WRC賽車打造而來的民用車。如果你未曾關注汽車賽事，先來簡單了解一下WRC，它的全稱是World Rally Championship，即世界拉力錦標賽，是拉力賽事中屬于金字塔頂尖的存在。每個車廠都希望能在此獲得殊榮，所以可以想象它的含金量有多大。

（可以看到近兩年的車手總冠軍+車隊總冠軍都已被豐田GR Yaris包攬）

近年的參賽廠商車隊主要也都是豐田、福特、大衆、現代這類大廠，同時WRC的主要賽區都在歐洲，國內幾乎沒有官方轉播渠道，所以不同于TCR房車錦標賽與F1方程式，年輕一輩的車迷普遍對WRC的了解都不多。

（1999年WRC中國站，斯巴魯555車隊的翼豹賽車）

其實當年WRC也是來過中國的，1999年賽季的第11站就設立在中國懷柔，再加上更早之前京港拉力賽的盛況，當時不少車迷都會認爲這是中國拉力的起點......但如今看來，那時已是巅峰。

關于拉力賽的比賽模式，相信大家通過最近的電影《飛馳人生2》也有了初步了解。拉力賽和場地賽最大的不同就是拉力賽幾乎都是在泥濘、砂石、雪地等極端路面行駛。由于輪流發車的賽規，拉力賽基本就不存在超車攻防的鏡頭（飛馳人生2裏主角被前車阻擋的情況在真實拉力賽裏幾乎不會發生），但在非鋪裝路面上，賽車各種騰空而起和漂移過彎的鏡頭也能讓觀衆大飽眼福。當然，拉力賽也還是有與場地賽相同的地方，就是車輛的硬件參數也有嚴格限制。以現在的WRC賽車爲例，排量被限制在了1.6升，最大馬力不得超300匹，車重不得低于1200公斤，且必須爲四驅等等。一聽這個規則，上述四個參數說的不就是GR Yaris嗎？

此外，WRC還有一條最爲重要的參賽資格要求，就是參賽車型必須是基于市售量産車改造而來，目前要求的民用版量産數爲25000台，早年間的要求則要少很多。這個規則也可以說是直接催生了GR Yaris的民用版，畢竟如果不生産民用版的話，GR Yaris這台冠軍車就不能征戰WRC了，好處也是有的，售賣民用版還能平攤下拉力賽車高昂的研發成本。

簡單了解WRC後，我們回歸到標題上，來盤點下國內能上路的“賽車”了。其實，在國內帶WRC血統的民用車有不少，我們就按知名度順序來列舉，首當其沖的肯定就是JDM車迷老生常談“紅藍大戰”中的兩位主角，分別是帶有傳奇色彩的三菱EVO和斯巴魯翼豹。這兩款車也在早年間的各種影視作品頻繁出現，例如成龍主演的電影《霹雳火》、日本動漫《頭文字D》等。而在上世紀末的拉力賽場，基本上都是這兩家在爭奪冠軍，但可惜的是，由于財政危機等原因，三菱和斯巴魯已分別于2005年和2008年退出了WRC比賽。

（這裏順便備注一下，目前國內能買到的EVO基本上都是三菱退出WRC後的EVO 9代和10代了）

（1995-1999賽季的WRC冠軍名單，左爲車手冠軍，右爲廠商冠軍）

如果說上述兩款車的價格較高（無論是當年新車還是如今二手車價），那這裏還有一台冷門、性價比又很高的“WRC民用車”，它就是2013年國內上市的福特嘉年華（Fiesta）ST了。但嘉年華ST與GR Yaris、斯巴魯翼豹、三菱EVO相比，它對WRC賽車的還原度可能就沒那麽高了，1.6T引擎能夠爆發出182匹馬力，而且只有前驅驅動。不過考慮到嘉年華ST 18.59萬的銷售指導價和發布時間（已有10年），按照“小鋼炮”的標准來講，嘉年華ST還是絕對稱得上是一台良心之作。

（雖然嘉年華車型的WRC奪冠數不如近年的豐田、大衆多，但也稱得上是冠軍車）

（左C4 Coupe，右DS3）

還嫌貴和不夠冷門？那不妨再看看這兩位，雪鐵龍C4 Coupe和DS3。在“紅藍大戰白熱化”之後，雪鐵龍和標致也曾統治了WRC拉力賽場相當長一段時間，對應的民用車型就是206RC和塞納Coupe。但上述兩台車都沒有官方引進到大陸，這裏就不展開細說了，只有07-12年的冠軍車C4 Coupe和DS3官方有引進。不過從性能上來講，它們的民用版還不如上面的嘉年華ST，相信當年選擇它們的車主更在意的是其精致的外觀和內飾設計。

（從2000年到2012年的冠軍名單就可以看出標致和雪鐵龍的統治力）

在上述的幾款冠軍車裏面，除了未公布價格的豐田GR Yaris准備引進以外，其他車型都已停售多年，在國內想要入手也只能尋找二手車了，而三菱EVO 9代如今也成爲了“理財産品”，其價格都在40多萬元以上，甚至還有公裏數低的三菱EVO 9代開出天價。反觀三菱EVO 10的價格就一路走低，自動擋車型的賣家只有EVO 9的一半，而最後期的原廠手動擋版本由于限量和稀少的原因（原廠手動！並非後期自改手！），公裏數少的才能賣到30多萬-40多萬元。至于斯巴魯翼豹STI，則普遍都在20萬上下，當然非STI版本的會更便宜，甚至幾萬塊都有交易，如嘉年華ST則在5-8萬。最後，雪鐵龍DS3和C4 Coupe與其他車型相比就屬于白菜價了，目前殘值僅有2-3萬。