汽車舞台上，沒有永遠的主角，你方唱罷我登台。經過一輪輪車市風雨洗禮之後，原來的“自主三強”變成了“國産五虎”。新登場的兩個，個個身上都有自己的殺手锏。

進入21世紀，我國汽車産業發展步伐明顯加快。2010年之後，自主品牌更是迅速崛起，湧現出多個可以跟合資品牌相抗衡的一線車企。2012年，全力押注SUV市場的長城汽車，從合資品牌的重重包圍中率先突圍，拿下自主銷冠，並持續蟬聯到2014年。2015年，國有車企長安汽車，成爲首個年銷超百萬輛的自主品牌，連續兩年蟬聯自主銷冠。2017年，吉利汽車後來居上，力壓長安、長城，坐上自主銷冠寶座，由此連續五年蟬聯至2021年。

長城、長安、吉利這三家車企，常年穩居乘聯會車企銷量十強榜，在行業被稱爲“自主三強”。但是隨著比亞迪的強勢崛起，以及奇瑞的韌性回歸，自主車企行業格局煥然一新，從過去的“自主三強”變成“國産五虎”。乘聯會2023年車企銷量十強榜上，比亞迪以超300萬輛遙遙領先的優勢，高居第一名；強勢回歸的奇瑞，拿下第三名；吉利、長安、長城三家車企，則分居第四、五、七名。顯而易見，自主品牌強勢霸榜，將合資品牌踩在腳下。

自主三強時代之前，奇瑞堪稱國産汽車最早的領頭羊，連續十來年穩居自主銷冠。後來奇瑞銷量增速承壓，被長城、長安、吉利相繼超越。不過，奇瑞憑借著深厚造車底蘊和強大發展韌性，最近幾年上演了一出王者歸來的精彩大戲。2021年，奇瑞重返高速發展軌道，銷量增速位居行業第二；2022年，奇瑞年銷跨越百萬輛大關；2023年，奇瑞年銷更是暴漲53%至188萬輛，排名一舉攀升至自主第二、行業第三。

奇瑞之所以能夠取得如此亮眼的成績，海外市場是其殺手锏。去年，奇瑞在海外售出93.7萬輛新車，同比翻番暴漲101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。需要特別指出的是，奇瑞汽車出口量，占據了整體銷量的半壁江山。這是其他任何一家自主車企，都沒能達到過的高度。顯而易見，奇瑞不僅可以在國內“橫”，也可以到海外“橫”。我們希望更多的自主品牌，能夠像奇瑞一樣，海內外並舉。

與奇瑞、吉利、長安、長城等車企相比，2003年才開始造車的比亞迪，算是一個“小弟弟”。但這個小弟弟，如今已經成爲名副其實的“帶頭大哥”。王傳福從造車之初，就豪賭新能源汽車。20年來，比亞迪也經曆過生死存亡的至暗時刻，但是王傳福咬牙堅持了過來，並終于在等來行業春風。與奇瑞一樣，比亞迪也是在2021年開始進入銷量暴漲的新階段。這一年，比亞迪和奇瑞堪稱行業最大的兩匹黑馬。

2022年，比亞迪更是一飛沖天，帶領自主車企抵達新的高度。這一年，比亞迪銷量暴漲208.64%至186萬輛，在國內力壓南北大衆，坐上銷冠寶座，一舉終結了合資車企對中國車市40年的壟斷曆史，而且在全球也反超特斯拉，拿下新能源汽車銷冠。2023年，比亞迪再進一步，銷量高達302萬輛，拿下國內汽車市場車企和品牌“雙料桂冠”，而且還跻身全球十大車企行列，將中國汽車幾十年來的夢想照進現實。

比亞迪的殺手锏，就是占據了新能源汽車行業核心技術、産品定義權等多個方面的制高點，讓中國汽車首次成爲全球的引領者，而跟隨者。行業唯一完全掌握“三電”核心技術的車企，比亞迪還擁有刀片電池、DM-i超級混動、雲辇、易四方等黑科技，其他任何一家車企都難以望其項背。新能源汽車産品上，尤其是在插混領域，比亞迪擁有著絕對的産品定義權和領先實力。比亞迪已成中國汽車最亮眼的名片，中國汽車工業進入嶄新時代。