2023年，多個車型進入召回行列。爲此，《消費者報道》對國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心在2023年全年發布的乘用車召回公告進行統計和分析，帶來2023年全年汽車召回大數據報告。

2023年1月1日至2023年12月31日，國家市場監督管理總局産品缺陷中心共發布116條國內乘用車召回公告，召回車輛總數達666.23萬輛。需要注意的是，商用車、摩托車、汽車配件等的召回數據並未計算在內。

從品牌國別分析，日系車召回數量最多，超過278.7萬輛，占比41.8%。美系車緊隨其後，超過243.5萬輛，占比36.6%。德系車位居第三，有近110萬輛上榜，占比16.5%。

從品牌出發，召回數量最多的品牌是日産，召回超過127.8萬輛；特斯拉次之，豐田（不含雷克薩斯）、奔馳和別克分別位居第三、第四和第五位。

從車型來看，特斯拉Model Y召回數量最多，豐田漢蘭達次之，特斯拉Model 3排在第三位。日産奇駿和日産逍客分別排在第四和第五位，均召回超過40萬輛，豐田卡羅拉召回超過35萬輛。

新能源車方面，超過138.68萬輛新能源汽車被召回，占比近21%。除了特斯拉兩款車型以外，寶馬iX3和i3兩款車型位居新能源車召回數量第三和第四位，豐田bZ3也有3.8萬輛汽車上榜。

召回涉及問題方面，燃油車和混動車型的發動機相關問題最爲突出。新能源車方面，電池安全問題涉及次數最多，軟件控制/駕駛輔助功能也占比較高，車輛零部件裝配錯誤等“低級失誤”也有出現。

在666.23萬輛召回車輛中，多個頭部品牌成爲絕對“主力”。

2023年全年，日産召回超過127.8萬輛汽車，特斯拉召回超過111萬輛汽車，豐田（不含雷克薩斯）召回近93萬輛汽車，奔馳和別克的召回數量均超過60萬輛。自主品牌中，北汽召回數量最多，召回超10.7萬輛。

特斯拉召回的車輛中，絕大部分與“單踏板”相關，涉及Model Y、Model 3、Model S和Model X。召回車輛主要問題，在于消費者不能自主選擇動能回收的模式和程度，駕駛員長時間深度踩下加速踏板也沒有足夠提醒，由此增加長時間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞風險。

近年來，特斯拉多個車型出現“失控”事件，相關交通事故甚至造成人員傷亡，由此成爲特斯拉與車主各執一詞的“羅生門”。因此，相關召回措施是對“單踏板”的完善和糾正。

此外，還有多輛特斯拉Model S因爲前備箱蓋可能會在車輛行駛中突然打開的問題而被召回。

日産是去年召回車輛數量最多的品牌，天籁、奇駿、逍客、勁客等熱門車型均上榜，主要涉及ABS系統故障和發動機相關零部件故障等問題。

豐田方面，“神車”漢蘭達占據半壁江山，卡羅拉也有超過35萬輛汽車被召回。除了燃油車以外，豐田還召回多輛bZ3和bZ4X純電汽車，還有超過1.3萬輛插混車型被召回。

本田除了召回雅閣和INSPIRE等燃油車型外，多輛思域、型格和致在的混動版車型也在召回行列。合資品牌方面，上汽通用三大品牌均有大量車型召回，其中別克超過61萬輛，雪佛蘭超過27萬輛，凱迪拉克超過32萬輛，上汽大衆召回超過8萬輛汽車，福特、現代和起亞也有多輛汽車上榜。

豪華品牌方面，奔馳召回近65.6萬輛汽車，保時捷召回超過5.3萬輛汽車，路虎也召回多輛插混車型。近期銷量不佳的雷克薩斯召回超過20萬輛汽車，主要涉及燃油泄漏、車輛低速行駛時發動機可能會熄火等問題。

自主品牌方面，北汽召回數量最多，超過10萬輛，奇瑞（含捷途）有近7萬輛汽車被召回，東風汽車召回超過3.3萬輛純電車型。

全年全年，召回數量最多的車型是特斯拉Model Y，特斯拉Model 3排在第三位，兩者合計超過110萬輛，占特斯拉召回總量的近99%。召回數量前十名的車型中，日系車占據六席。

豪華車型中，多個車型召回數量達“10萬+”。奔馳GLE召回超過20.3萬輛，主要涉及轉向系統安全隱患，還有車窗裝配偏差、後備廂密封不嚴、空調排水管安裝不正確等“低級失誤”。

此外，寶馬5系召回超17萬輛，涉及儀表盤黑屏導致無法顯示必要的車輛信息。保時捷帕拉梅拉召回超5.1萬輛，雷克薩斯RX也召回超8.8萬輛。

自主車型方面，北汽紳寶D50召回超10萬輛，奇瑞瑞虎8 PRO也有超1.6萬輛汽車被召回。

新能源車型方面，豐田bZ3有超過3.8萬汽車被召回，廣汽豐田及一汽豐田生産的bZ4X均有超6千輛車被召回，涉及因攝像頭內部程序不當而導致安全駕駛輔助系統無法正常工作。

此外，2023年共有近6萬輛混合動力車型在召回行列，包括本田思域混動版、雷克薩斯多款油電混合車型以及豐田兩款插混車型等。

2023年，發動機相關故障和安全隱患仍是燃油車被召回的主要原因，排在召回原因數量的第一位。

新能源車方面，與動力電池安全問題相關的召回數量排在召回原因第二位，主要涉及動力電池軟件或硬件故障導致車輛在行駛中失去動力、電車熱失控等問題。

此外，軟件控制/駕駛輔助功能涉及的召回數量也非常多，主要涉及軟件控制模塊、安全駕駛輔助功能、智能駕駛輔助功能等方面的故障和安全隱患。目前，智能化已經成爲汽車産品的“標配”，提升相關功能和配置的穩定性和可靠性已經成爲各大車企的必修課。

多媒體系統方面，後排娛樂屏的安全問題值得關注。去年6月召回的3028輛賓利飛馳汽車，就存在“後排娛樂屏幕在車輛碰撞事時可能脫出並造成人員傷害”的問題。目前，“大彩電”在新能源車型中愈發常見，甚至還有從車頂吊下來的後排娛樂屏，其中的裝配工藝和安全指數值得關注。

可以看到，隨著電氣化和智能化配置在汽車産品中愈發常見，汽車的故障除了與“三大件”相關以外，也更多地與車機系統、智能輔助駕駛等相關，這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能和配置，還要提升相關零部件的制造工藝和穩定性。

召回措施方面，有車企采取OTA遠程升級來完成，其中沃爾沃共8次使用OTA遠程升級完成缺陷車輛召回。

需要說明的是，OTA遠程升級雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。有車企以“系統升級”“用戶禮包”“客戶關懷”等類似字樣，在未向監管部門備案的情況下對車輛進行維修，並未通過正常的召回流程來解決車輛的質量通病。

不過，隨著2020年和2021年國家市場監督管理總局兩次發布相關通知，明確生産企業“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車産品召回管理條例》及《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局質量發展局備案。”這項政策的發布，對于一些車企試圖通過OTA升級的方式掩蓋産品缺陷的做法起到監管作用，規範了車企的OTA升級措施，保障消費者合法權益。

隨著汽車保有量的走高，與汽車相關的消費維權也隨之增加。因此，對于廣大車主而言，發現車輛存在質量問題後，可及時通過各種合法渠道反映問題，維護自身合法權益。

比如，通過微博私信、微博正文帶上“@消費者報道”、微信公衆號後台留言、點擊《消費者報道》官方網站中的“我要投訴”等方式，向《消費者報道》反映問題、提供線索。此外，也可以直接在國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心官方網站投訴。

▲《消費者報道》微博、官網向消費者提供了專門的投訴渠道

那麽，在剛剛過去的2023年裏，你的愛車是否在召回之列？愛車是否存在質量問題卻未被召回？歡迎在評論區留言分享。

圖片來源：圖蟲創意