廣東交通集團今日（16日）發布消息，國家重大工程深中通道全線瀝青路面施工完成，爲項目6月具備通車條件奠定堅實基礎。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公裏。全線路面工程包括鋼橋面鋪裝、混凝土橋面鋪裝、海底隧道瀝青路面等，材料和結構類型多樣，由保利長大工程有限公司深中通道項目S15標項目部負責施工。

2023年1月19日，深中通道中山大橋左幅完成鋼橋面鋪裝施工，拉開項目鋼橋面鋪裝施工的序幕。今年3月初，深中通道隧道瀝青路面完成首件段施工，項目團隊以精細化和零汙染施工爲抓手，動態優化施工組織安排，高質量完成了隧道瀝青路面施工任務。

“爲了精准把握有效施工期，項目部與省氣象台密切聯動，每三小時進行一次天氣預報，實時高品質推進施工。同時，我們抽調有豐富經驗的作業人員，精准控制施工各環節，確保了項目瀝青路面施工高質量完成。”保利長大深中通道S15標項目部生産副經理楊磊表示。

深中通道鋼橋面鋪裝施工總面積達38萬平方米，相當于53個標准足球場的面積，是目前世界上規模最大的環氧類鋼橋面鋪裝工程。

鋼橋面鋪裝結構方案選用了適應特重交通較爲典型的雙層熱拌環氧瀝青砼體系。建設團隊曆經近9個月的施工前期准備，自主研發了環氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統，即環氧富鋅漆自動噴塗系統、環氧樹脂粘結劑自動塗刷系統和環氧樹脂結合料自動稱量投放系統，開創了業內環氧瀝青鋪裝全環節自動化施工的先河，大幅提高了施工效率和質量。

2023年1月19日、3月12日、11月1日，項目曾經三次刷新單日熱拌環氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀錄。2023年11月1日，在伶仃洋大橋鋼橋面鋪裝施工中，單日鋪裝面積達25772平方米。

深中通道路面工程管理小組工程師金志堅介紹，包括主跨1666米世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋在內，深中通道橋梁工程處于海洋環境，面臨高溫、高濕、高鹽，多突發極端天氣等不利氣候條件，疊加重載交通等因素，要求鋼橋面鋪裝具有優異的層間粘結、高溫穩定、抗水損壞、抗疲勞、抗滑等綜合性能。

作爲瀝青材料研發及供應單位，廣州新粵瀝青有限公司和廣東新粵佳富瀝青有限公司統籌資源，爲深中通道量身定制改性瀝青。新粵公司副總經理謝智敏表示，“我們從改進生産工藝、使用獨特配方、精選原材料著手，更好地保證深中通道瀝青路面在高溫季節、行車荷載的外部條件下能夠更耐久更長壽。”

在伶仃洋海底約40米深處，深中通道最關鍵的重點控制性工程6.8公裏長的海底隧道裏，就使用了自主研發的“南粵”牌環保型PG76改性瀝青。廣東新粵佳富瀝青有限公司研發中心主任王顯華介紹，該款改性瀝青在不改變瀝青自身性能和鋪設施工工藝的前提下，具有優良的水穩定、抗高溫、抗剝落、抗低溫、抗疲勞性能。“改性瀝青鋪築的瀝青路面，高溫不軟化，低溫不開裂，行車舒適更安全。”

隨著深中通道全線瀝青路面完工，“大橋經濟”機遇加速到來。目前，深中通道正全力沖刺機電及通訊設備的聯調聯試、交安標識標線、房建等剩余工程施工，計劃6月完成交工驗收並具備通車條件。通車後，深中通道將與周邊高速路網實現高效銜接，極大推動粵港澳大灣區融合發展。

廣州交通電台、通訊員：粵交集宣、嶽路建、沈仲、程凱的報道。