「臭搞技術的」。

對于這個略帶自嘲的標簽，小鵬經過了從無奈到坦然接受的過程，這個曆程其實就是小鵬技術能力被「大衆」認可的過程，這裏的「大衆」其實是個雙關含義，一是普羅大衆，是形形色色的廣大普通人；二是大衆汽車，去年銷量世界第二的汽車巨頭，是小鵬直接的競爭對手，也是小鵬的股東和合作夥伴。

當小鵬把「臭（真）搞技術的」印在公司文化衫上的時候，也是小鵬和大衆簽訂股權投資協議，開啓戰略合作的時間點。

因而，「技術」就成了這場合作的關鍵點和交叉點。

▲ 小鵬和大衆高管相聚在北京車展小鵬展台

從去年 7 月開始，小鵬和大衆密集地簽訂了 3 次合作協議：

2023 年 7 月 27 日，大衆汽車集團對小鵬汽車進行戰略少數股權投資簽訂股份購買協議，小鵬汽車將以每ADS(*) 15 美元的價格向大衆汽車集團發行約占交易完成後 4.99% 的 A 類普通股，總值約 7 億美元。

小鵬汽車和大衆汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的 G9 車型平台、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款 B 級電動汽車車型，以大衆汽車品牌在中國市場銷售。相關車型預計將于 2026 年開始投産。

此外，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰略合作，包括未來電動車平台、軟件技術和供應鏈方面的合作。

2024 年 2 月 29 日，小鵬汽車與大衆汽車集團簽訂平台與軟件戰略技術合作聯合開發協議。通過整合雙方規模優勢以及依托大衆汽車集團世界級的供應鏈能力，聯合采購計劃旨在合力降低平台成本，充分發揮戰略合作的協同效應，提升雙方共同開發的 B 級純電車型的産品競爭力。

2024 年 4 月 17 日，小鵬汽車與大衆汽車集團簽訂 EEA 電子電氣架構技術戰略合作框架協議，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯合開發並將其集成到大衆汽車在中國的 CMP 平台上，預計將從 2026 年起應用于在中國生産的大衆汽車品牌電動車型。

可以看到，這 3 次合作協議合作的項目重點分別是資金與股權、供應鏈和采購，以及具體的技術架構，呈現越來越深入的趨勢。

▲ 北京車展上，大衆和小鵬展台毗鄰而設

我們可以具體來看看揭曉于北京車展前夕的這次合作的具體內容：

小鵬汽車自主研發的行業領先的電子電氣架構是其垂直整合的軟硬件技術的核心技術。得益于此先進的電子電氣架構，智能輔助駕駛軟件和車聯網操作系統等軟件能與底層硬件和整車平台解耦，實現跨平台的軟件快速叠代。

小鵬汽車最新一代電子電氣架構采用基于中央計算和域控制器的架構，提供了高性能的車載計算環境，並具備有競爭力的成本結構。該電子電氣架構支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網高速數據傳輸。由于域控制器中集成了大量電控單元，從而實現了高度集成的架構和具有競爭力的成本結構。

該電子電氣架構亦支持高效的整車 OTA，爲終端用戶車輛和生産線下線車輛提供高速 OTA，並且讓能讓每次 OTA 完成的時間縮短到 30 分鍾以內。

何小鵬表示：

對技術創新的共同追求使小鵬汽車和大衆汽車走到了一起。雙方將繼續爲我們的戰略夥伴關系各展所長，貢獻力量。本次基于我們行業領先的電子電氣架構技術的戰略合作，將我們的戰略合作夥伴關系提升到了一個新的高度，並且是基于更大規模的戰略合作。通過合作將使我們雙方的智能電動汽車産品在技術和成本上都極具競爭力。

對于大衆而言，「在中國，爲中國」的戰略之下，和小鵬的各項合作能夠讓這家德國車企更適合中國市場的用戶需求，保持技術開發節奏，保證産品的競爭力。畢竟中國市場，是全球最卷的新能源市場，沒有之一。

實際上，我們可以認爲，這次合作是「拳怕少壯」和「姜是老的辣」之間的合作，小鵬輸出技術幫助大衆在中國更好地新能源轉型，大衆可以依靠巨大體量和供應鏈還有生産管理效率層面的優勢，幫小鵬降本增效。

我們也可以用這樣的視角來看這件事，它是中國新能源汽車企業向傳統汽車強國進行技術輸出大趨勢下的典型案例，也是中國新能源汽車企業打造自身技術標簽的必由之路，同時還是中國新能源汽車企業驅動全球汽車産業轉型的節點事件。

百年車企大衆的優勢一目了然，那麽，作爲造車新勢力的小鵬，拿出對等的技術籌碼具體又是什麽？

對于「臭搞技術的」小鵬，最被大家知曉的技術標簽就是 XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot，小鵬全場景智能輔助駕駛）。

作爲目前技術進度條和覆蓋進度條都領先的智能輔助駕駛服務，小鵬汽車已經對智駕經驗用戶推送無限 XNGP 智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路線，有導航的地方就能使用，也將在今年實現全國範圍內的覆蓋，並且將在今年內面向全球開始研發高速 NGP，明年面向全球開始研發 XNGP。

實際上，這一輪新能源轉型，也促成了不少技術概念的普及，比如大家對于智能駕駛和智能座艙技術的接受和關注程度正在加速，而更深入的 EEA（Electrical/Electronic Architecture，電子電氣架構），也有越來越多的人在關注。

EEA 的不同，也在很大程度上反饋出汽車技術的先進與否。

比如目前小鵬的電子電氣架構是 EEA 3.5，就是經曆了數次技術大叠代而來，從業界大流水平，到業界領先水平。小鵬的第一款車 G3 采用的還是傳統的分布式電子電氣架構 EEA 1.0。

汽車的智能化和網聯化，讓汽車的電子控制單元（ECU）越來越多，從傳統的引擎控制系統、安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統；再到智能儀表、娛樂影音系統、輔助駕駛系統；還有電動汽車上的電驅控制、電池管理系統、車載充電系統，以及蓬勃發展的車載網關、T-BOX 和自動駕駛系統等等。

傳統汽車的電子電氣架構大多是分布式的，多一個功能或者模塊，就可能多一個電子控制單元（ECU），最終電子控制單元（ECU）數量可能達到上百個之多，然後通過 CAN （Controller Area Network，一種高速穩定串行通信協議）和 LIN （Local Interconnect Network，一種低速低成本的串行通信協議）總線連接在一起。

隨著 ECU 越來越多，整個汽車的電子電氣架構也越來越複雜，也越來越不穩定，弊端逐漸顯現：

算力分散無法高效利用，每個控制器芯片算力都有冗余，但各自爲政，效率低下

線束成本及重量劣勢，ECU 多意味著線束多，甚至可達 2km 長，20-30 公斤重的程度

無法支持高帶寬車內通信：總線負載大，容易信號丟幀，總線堵塞

系統集成及 OTA 維護困難：各個 ECU 開發主要由各 Tier1 提供給主機廠，主機廠由內部團隊進行集成整合，後期在線升級難度大。

因而，爲了解決分布式電子電氣架構的諸多問題，不少車企開始改進架構，進入了基于功能域控制器的架構。以小鵬爲例，小鵬 P7 就在電子電氣架構上躍進一大步，進入了 EEA 2.0 時代，實現了整車級 OTA 和百兆以太網通信。

所謂基于功能域控制器的架構，就是化零爲整，把功能相似但分散的 ECU 功能，整合到比單個 ECU 更強的硬件平台上，稱爲「域控制器」（Domain Control Unit，DCU）。

平台化、高集成度、高性能和良好的兼容性，以及豐富的硬件接口資源以及強大的軟件功能特性，讓域控制器能夠獨擋多面，簡化了電子電器架構，也降低了開發和制造成本。

一般而言，域控制器主要有五種：動力域（Power Train）、底盤域（Chassis）、車身域（Body/Comfort）、座艙域（Cockpit/Infotainment）、自動駕駛域（ADAS）。

也有汽車企業會進一步集中域控制器，整合成「車控域控制器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能駕駛域控制器（ADC，ADAS\AD Domain Controller）、智能座艙域控制器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架構。

從各自爲政的分布式電子電氣架構，到域集中式電子電氣架構，是一次巨大的技術躍遷，但並非重點，比如小鵬 G9 就比小鵬 P7 更進一步，采用了 EEA 3.0 架構，實現了「中央超算+區域控制」的架構。

小鵬的「中央超算+區域控制」的架構目前到了 EEA 3.5 時代，在集成度、數據技術平台、分層軟件平台等都處于行業領先水平。

從 1.0 到 3.5 的代際變化，我們可以理解爲，汽車的電子電氣架構，是從蟻群模式，變爲了群狼模式，再進化成獅虎爲首，群狼聽命的模式，戰鬥力一次一次得到了躍升。

因爲集成度上的領先，能夠大幅降低了硬件成本，從而在更低價位産品上實現更好的功能實現，再加之小鵬和大衆的聯合采購合作協議，以及平台合作協議，成本優勢將會更明顯。

在最新的EEA架構上，小鵬運用了分層式管理的軟件平台，智能化功能的叠代周期縮短 50%，同時該架構的售後智能診斷也處于國內領先水平，實現用戶到店前問題的預判診斷。而且該架構還支持整車電器件精准配電，做到場景供電，將整車功耗大幅優化，不像傳統汽車用任何一個功能就要全車上電。

此外，相比于之前的電子控制單元之間的低速通信傳輸，現在的 EEA 3.5 支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網高速數據傳輸，讓每次 OTA 的時間都能在 30 分鍾內完成。

比如小鵬在北京車展首發的 AI 天玑系統，將 AI 技術全面應用于智能座艙與智能駕駛的操作系統。基于 AI 大模型的深度應用，小鵬汽車的生活助理 ——AI 小 P 將具備更高級別的理解能力，並能通過個性化組合 100 多項座艙功能，實現精准預測、順暢溝通及准確執行用戶需求。

這個系統將會在本月 20 號的 OTA 中全量推送給小鵬 X9、G6 、G9 、P7i 的所有 Pro 和 Max 版本汽車。

可以這麽說， AI 天玑系統能夠上車，離不開 EEA 先進架構的支撐。

說回大衆的 CMP 平台，其全名是 China Main Platform 汽車平台，將會采用更高比例的本土化技術以及本土化零部件來降低成本，提升效率，而在此之上的 CEA 的全名是 China Electrical Architecture，CEA將是小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和大衆汽車集團旗下軟件公司 CARIAD 中國共同開發。

簡言之，就是小鵬的電子電氣架構技術，給大衆做特供版。

換句話說，各種合作當中，99% 的情況是缺啥補啥，各取所需。

有趣的是，在北京車展前夕的大衆集團之夜上，小鵬這麽描述「大小合作」：大道至簡，通過優勢互補，把複雜的問題簡單化。

這其實和 EEA 的進化之路也有些類似，從分布式，到域集中式，再到「中央超算+區域控制」，其實都是一步步化繁爲簡。

當然，我們還可以找到更多「大小合作」越走越深的旁證，比如北京車展期間，大衆和小鵬的展台毗鄰而設，大衆 CEO 貝瑞德探訪小鵬展台，何小鵬則在微博發布雙方合照等等。

越是這種台前的動作頻繁，其實也越發證明，小鵬的技術能力逐漸進化，其 EEA 技術從幕後走向台前，正成爲小鵬繼 XNGP 之後，另外的一個「技術標簽」。

這樣的標簽越多，「臭搞技術的」就不再是自嘲，而是外界對小鵬的褒義形容。