甯德時代公布了2023年的全年業績報告，去年全年營收4009億，歸母淨利潤爲441億。甯德時代的淨利潤增速達到了44%。目前甯德時代占據了全球動力電池大約37%的市場份額。

如果去除比亞迪，那麽甯德時代的市場份額將更高。因爲比亞迪使用的自主研發的動力電池，而去年比亞迪的銷售已經超過了300萬台，占了市場很大的一塊蛋糕。

因爲業績大好，因此甯德時代也宣布進行豪氣分紅，他們將拿出220億進行分紅。按照這個比例計算，那麽大贏家就是曾毓群了。作爲公司的創始人跟大股東，他將獲得大約50億現金的分紅。目前他在甯德時代持股23%左右。

目前甯德時代的市值是8000億左右，曾毓群持股市值超過了1700億。現在很多人都認爲甯德時代的股價還大大被低估了。畢竟甯德時代之前最高的市值超過了1.6萬億，當時很多人都在期待甯德時代最終會超越茅台成爲中國A股的龍頭。

可是之後甯德時代市值一路下滑。甯德時代市值下滑更多也是跟整個大環境有關系，那就是因爲整個A股都在跌。

說到曾毓群創辦甯德時代，這也是一個傳奇的故事。1968年曾毓群出生于福建甯德，他就有典型的小鎮作題家的代表。後來他成功考上了上海交通大學，學習船舶工程，畢業之後被分配到了福建一個國企工作。

這個時候曾毓群絕對想不到，日後自己將成爲全球的動力電池老大。雖然拿到了鐵飯碗，但是曾毓群內心卻一直不安分，他有自己的想法。于是他辭掉了自己的工作，跑到了廣東東莞。

隨後他加入了東莞的新科磁電廠，這家公司是屬于全球最大的硬盤磁頭供應商香港新科公司旗下的子公司，而背後則是日本巨頭TDK。

這家TDK則是全球的電氣巨頭。曾毓群在這裏一幹就是10年，從一個普通員工幹到了公司最年輕的工程總監，這一年他才31歲。當時新科的總裁梁少康看到了全球锂電池市場的發展，于是打算成立了一家。

于是他就找到了曾毓群跟陳棠華。這個陳棠華則是曾毓群的頂頭上司。于是三個人一拍即合，陳棠華擔任總裁，曾毓群擔任副總裁，成立了ATL公司，開始切入全球的锂電池市場。差不多同一個時間，王傳福也在深圳成立了比亞迪，開始做锂電池。

當時他們拿到了200多萬美元的融資，曾毓群拿出其中一半從美國的貝爾實驗室，買回了聚合電池的專利技術。可是這個電池技術存在一個問題，那就是生産出來的電池會鼓包，這也是當時這個電池技術一直沒有産業化的原因。

曾毓群不甘心就此失敗，于是他帶著團隊不斷研究，最終找到了解決電池鼓包的辦法，ALT公司也成爲了全球可以量産聚合锂電池的公司。不過讓人意想不到的就是，因爲資金的問題，後來ALT發展還不順，于是他們只能找到了老東家，然後把股份都賣給了TDK。

曾毓群等人又回去TDK打工。可是他心裏一直沒有放棄創業的夢想。2005年之後，曾毓群就看中了動力電池的發展機會。他也多次給公司提出建議。

可是日本這個國家一直不看好電動車的發展方向。哪怕是到現在，日本人依然認爲電動車不是未來的方向。于是後來曾毓群幹脆把動力電池獨立出來，成立一家公司自己幹。2011甯德時代成立，最初TDK還持有15%的股份。

那個時候電動車市場還沒發現起來，甯德時代也找不到什麽客戶。後來還是在當地政府的牽線搭橋之下，曾毓群才跟廈門的金龍客車合作，拿到了第一個客戶。一年之後，寶馬找到了甯德時代，希望他們爲I8設計電池。經過了多次的溝通，最終甯德時代成功拿下了寶馬的訂單。

拿下寶馬之後，甯德時代在業內的名氣開始打開。這個時候特斯拉也開始在全球爆紅，電動車時代開始到來。甯德時代也開始捉住時代的風口。2015年甯德時代成爲了全球第三的公司。

2017年甯德時代更是反超松下，成爲了行業老大。不過讓人意外的就是在2015年的時候，TDK公司就把股份以8900萬的價格賣給了上市公司天華超淨的大股東裴振華。如今裴振華靠著甯德時代的股份賺回了幾百億。

甯德時代隨後成功上市，市值也從千億一路上漲。伴隨著上漲的市值，還有甯德時代的業績，去年甯德時代利潤已經達到了441億。關鍵現在全球電動車市場還沒真正大爆發，未來甯德時代還有驚人的潛力。