“增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快。”——柯林·查普曼

爲了制造出極致輕量化的跑車，在過去很長一段時間內，路特斯對于和駕駛無關的配置都秉持“零容忍”的態度。坐進車內，車主們能擁有的只有方向盤、排擋杆、座椅以及未經任何裝飾的鋁合金車體，至于空調、收音機這些配置都屬于選裝項目。

2014款 路特斯Exige LF1

不過，本期《搞機試驗室》要帶各位體驗的這台的路特斯ELETRE，可是一台落地近100萬的中大型純電SUV。

這台車的座艙無論設計還是配置，可以說是顛覆了所有人對于路特斯的刻板印象。那麽它在智能化方面的表現又是否對得起它的售價呢？今天，就讓我們一起來看看吧！

座艙硬件

作爲一台2022年上市的車型，路特斯ELETRE的這套座艙硬件在當時看來絕對算得上是“遙遙領先”。

先來看前排，15.1英寸的可翻轉中控屏采用了OLED材質，分辨率高達2560*1600。左右兩側各布置了一塊12.6英寸的全液晶儀表和副駕娛樂屏。在駕駛員的正前方，還配備了一塊29英寸的AR-HUD。

對于後排的乘客，5座版車型在中央扶手的後方配備了一塊8英寸的控制屏。如果你願意再加3萬元升級「行政4座」套件，那麽在後排的兩個座椅中間將會配備一塊9英寸的控制屏，並且支持屏幕角度調節。

座艙芯片方面，路特斯ELETRE選擇使用兩塊高通8155芯片來確保這麽多屏幕的流暢使用，並且支持5G網絡連接。

在車內的充電體驗上，路特斯ELETRE同樣表現亮眼。全車一共配備了4個USB接口，前排的最大充電功率爲18w，而後排則高達60w。相比之下，前排的無線充電面板並不支持任何快充協議，同時也沒有配備風冷散熱。

這裏再分享一個冷知識，如果你想和圖中的這台路特斯ELETRE一樣擁有這塊造型精致的碳纖維飾板，同樣需要花3萬元選裝。

交互體驗

如果說路特斯ELETRE超前的座艙硬件堆砌，屬于是一台百萬級純電SUV應有的自我修養。那麽接下來，就該看看路特斯能在此基礎上打造出怎樣的體驗了。

首先不得不提的是，路特斯ELETRE是全球首款將Unreal Engine渲染技術運用到智能座艙的車型。

衆所周知，Unreal Engine最初是由知名遊戲公司EPIC爲打造更好的遊戲畫面效果而創造的，比如《絕地求生》、《無主之地》、《劍靈》等諸多知名遊戲大作都是基于它開發的。

有了這項技術的加持，路特斯的HYPER OS在車輛建模、光影效果、系統動畫等方面確實能給人帶來眼前一亮的感覺。

或許是希望用戶可以隨時欣賞這套精美的車輛建模，HYPER OS在90%的場景下都會以分屏的方式來顯示。個人建議，如果後續能提供一個全屏顯示的開關共用戶自由調整，體驗會更好。

分屏顯示效果

另外，受限于屏幕的位置和比例都較爲特殊，路特斯ELETRE的這塊副駕屏在交互體驗上會略顯尴尬。不過對于查看時間、日期等基礎信息，這塊屏幕還是可以勝任的，並且在播放音樂時還能顯示歌詞和專輯封面。

在車內的按鍵布局上，路特斯ELETRE並不像如今的新勢力們那般極端。諸如車門開關、車窗控制、後視鏡調節這些常用功能，依然保留了實體按鍵。

不過在使用的過程中，我發現路特斯ELETRE的後視鏡調節比較特別。對于初次體驗的用戶來說，可能有一定的學習成本。

因爲當用戶按下後視鏡調節的按鍵後，必須通過觀察儀表屏才能發現，其實調節後視鏡還需要通過方向盤的按鍵配合才能完成。如果將這個提示畫面調整到中控屏幕顯示，或許更爲直觀。

軟件生態

如果單從軟件數量來看，路特斯ELETRE在這一方面確實和如今的頭部新勢力們有著一定的差距。不過在日常使用頻率最高的地圖導航和影音娛樂方面，路特斯ELETRE的表現其實並不差。

以導航爲例，路特斯ELETRE與高德進行了深度定制。不僅在UI上與HYPER OS的系統風格保持了高度統一，功能性方面也與主流的高德地圖車機版基本無異。

至于影音娛樂，路特斯ELETRE目前是提供了QQ音樂、哔哩哔哩和優酷視頻三款APP。其中，QQ音樂還是單獨爲路特斯開發的專用版本。

不過正如上文所說，目前這幾款APP均無法全屏使用。對于兩款視頻類APP而言，如果能充分利用這塊15.1英寸大屏的顯示面積，體驗想必會更好。

如果你覺得這幾款APP還不足以滿足你的使用需求，那麽路特斯ELETRE目前還支持蘋果Carplay和華爲HiCar兩種手機互聯協議。

在體驗的過程中，我也發現了兩個比較有意思的細節。其一是蘋果Carplay支持有線和無線兩種連接方式，而華爲HiCar在路特斯ELETRE上僅支持無線連接。

左：蘋果Carplay，右：華爲HiCar

其二，在使用手機互聯功能播放音樂時，蘋果Carplay可以在副駕屏顯示歌詞，而華爲HiCar則會顯示暫無歌詞，希望在之後的OTA中可以針對這些細節再做進一步的優化。

寫在最後

在深度體驗了路特斯ELETRE之後，可以肯定的是，這台車的智能座艙體驗即便以2024年的眼光來看，依然有著足夠的競爭力。精致的內飾設計、超前的硬件配置以及HYPER OS的完成度都符合大家對于一台百萬級純電SUV的期待。

希望在接下來的OTA中，路特斯的智能座艙開發團隊可以繼續打磨這款車的智能座艙，在細節體驗和軟件生態方面帶來更多令人眼前一亮的升級，讓大家見識到一個更精致也更智能的路特斯！