【編者按】本文爲全網首發，作者爲張志敏。

因連續下暴雨，5月1日2時01分許，梅大高速茶陽路段便發生塌方災害。從中國之聲新聞報道中，我們了解到，車主饒先生一家僥幸逃過一劫，但看到後面的車因無視他一家人的呼喊而一輛接一輛栽下去，饒先生的嶽父在情急之中就跪在快車道中，企圖用這種方式來阻止高速前行的汽車，避免出現重大傷亡事故，這個方法果然起效果，避免了更多的車掉至塌方處。

但這樣做是非常冒險的，因此，我們佩服這位老人拿命救人的犧牲精神。但我們更要認識到，在這場災難面前，有一只無形的手在幫助更多的車主主動刹停汽車。據紅星新聞報道，在小紅書等社交媒體上，有多位博主在跟帖中講述自身遭遇時，提到導航系統在災難中的預警作用。有位博主在平台建立的“梅龍高速塌陷”專題中留言談到，“當時，高德導航救了我，它提示前方發生事故讓減速，我當時看到路上沒車啊。”

這其實也是人工智能這只無形的手在幫助大家規避車禍，有網友在跟帖中指出：現在前方有車輛急刹車，前方有大貨車慢行和後方有車輛高速逼近，高德導航都有提示音。

過去我對一些司機熟悉路線，卻依然開啓導航不解，後來在實踐中才認識到，開啓導航的好處太香了，它能同步紅綠燈的讀秒、避免我們分神出錯。現在的導航是越來越卷了，正充分利用人工智能和車聯網讓使用它的人越來越體會到安全可靠、高效。而更多的人應用它就能幫助更多的人規避風險，因爲，導航通過人工智能和北鬥及紅綠燈等能更好地了解人車在行駛中的狀態，能幫助司機更好的規避不安全的因素。網上也看到一些人在感歎：在急轉彎時，導航會提醒前方來車，這個功能是非常實用，會讓人減速避行，避免出現危險。

相對來說，導航依據人民在行駛中的表現及時判斷某一路段出現狀況，第一時間反饋給車主就能避免車禍，這比起個人發現危險，冒險攔車要好太多了。這種人工智能的應用實在太實用，在中國，人工智能賦能的導航讓中國人民在出行方面比其他國家人民有更好的體驗。

現在只要用心，我們也不難發現，人工智能離我們的實際生活也越來越近了。今日頭條、抖音擁有非常牛的人工智能及其算法，能更好的向人推薦符合他口味的資訊。國際版抖音爲什麽會讓美國的社交軟件如臨大敵？歸根結底還是它在人工智能、核心算法方面的牛逼，現在美國企業沒法和它競爭，因此就用非市場化的手段去暴力驅趕。

現在很多人無聊去對話小藝等，小藝等的對話水平讓人大吃一驚，這其實也是人工智能高度發達的體現。

華爲的人工智能駕駛更是讓人感到驚豔，鴻蒙智行車主自發的那些小視頻讓我們發現，現在沒哪一家公司能比華爲在這方面做得更好的了，哪怕現在華爲推出視覺版的智駕也比特斯拉智駕厲害。在網絡購物和物流、支付方面，我們也同樣體會到了人工智能賦能給我們帶來的巨大便利。

華爲人工智能駕駛的成功，其實也和5g的普及有密切關系。我們可以肯定的說，3g帶來的是新浪的成功，4g帶來的是頭條和微信等的成功，5g帶來的將是華爲智駕等的成功。因爲5g讓網絡的延時可被忽略不計，所以人工智能控制的汽車能及時反應。

人工智能的發展基礎是基于5g等高級網絡上的，人工智能在移動端的發展，如沒有5g，我們無法想象它會怎樣發展。

人工智能將會讓我們在生産生活、學習等各方面被它賦能，人類的文明將達到更高的層次。而人工智能的最核心基礎就是算力，而算力對電力、電網的要求是非常大的，越大的算力就意味著需要越大的電力。大電力對于電網的要求也非常高，因此，也只有中國的特高壓和中國這樣的發電規模才能保證算力不斷發展，讓人工智能得以充分發展。

人工智能是未來的發展方向，是人類步入更高文明的基礎，飛躍性的生産力是會改變世界的。但人工智能的發展是建立在5g等高級網絡和特別充足電力和電網基礎上的，現在美國光纖和5g的普及率遠不及中國，其電力和電網和中國也無法相提並論。再加上人工智能的主要用途在于生産生活和學習上，而去工業化嚴重的美國根本無法和全産業鏈、世界工廠的中國比，因此，可以預見的是，人工智能今後的結局必然會像五g那樣，中國將領先于美國。

同時我們也注意到，華爲現在出品的ai芯片比英偉特AI芯片更節能，而華爲在手機芯片上通過最先進的設計彌補了在生産方面的欠缺，讓它的芯片運行起來比同類的産品更優秀，逼近外國同行更先進的芯片。因此，我們相信華爲的設計能力會讓我們的 ai芯片對電力的需求大幅下降，這樣也就抵消了社會對算力驚人需求所帶來的電力缺口問題。這樣，我們在算力方面將會越來越成爲世界第一流，甚至會把美國比下去。

決定人工智能發展的高階網絡和電力、電網以及社會大生産和ai芯片、算力問題，這些的背後其實是體驗一個國家綜合實力和制度的。而我們發現，私有化制度高度發展的美國，其既得利益者現在是越來越固化了，它們壟斷市場和資源去謀取超級利潤，所以缺乏自我革命、叠代的動力，缺乏把先進的技術普及的動力。因此，和講究大一統思想和制度的中國就有了很大的差異。

而另一方面，由于美國主導和中國脫鈎，以及它現在的所作所爲傷了它的那些盟友的心，還有第三世界國家對美國的防備，因此，美國的人工智能公司越來越難以通過世界市場獲得廣泛的資源和數據來支持它集中力量、資源和中國競爭，再加上人工智能的應用有著苛刻的條件，就如同移動電商、物流、支付難以在第三世界普及一樣，因此，美國的人工智能公司無法依托世界廣泛的應用獲得驚人的市場份額和數據、資源，因此，在人工智能發展方面，美國雖然趕了一個早集，但一定會被後起之秀的中國超越。

其實我們也不難理解，信息化、數字化和人工智能的發展主流就是集中統一，越是集中就越是大一統、系統化，其價值就越大，就越能贏者痛吃，美西方文化的特色就是太著重于私有化，私有化就必然會出現散而亂，這和集中統一是極端矛盾的，這對矛盾就束縛了西方，所以我們才能看到，在移動互聯網時代，中國在移動電商、物流、支付等方面已經全面超越美國。而今後的人工智能的發展也依然呈現這個特色，而且會更加顯著，因爲現在的中國已經跟上來了，發展的非常牛了。在人工智能的應用方面，我們依托我們龐大的生産體系、世界大工廠地位和中國在數字化生活的全面深入的發展等優勢讓美國在這方面落後于我了。

另一方面我們發現，人工智能牽涉到方方面面，尤其是在工程、設計、應用方面就是一個個的超級系統。這方面，以華爲爲代表的中國實幹的企業就顯示出非常牛逼的能力，這也是我們能得以領先美國的根本。特斯拉在人工智能駕駛方面是最早耕耘的，可我們發現它在這方面付出了很高昂的學費，走過了很多彎路。當然，我們也不否認，在華爲智駕出現之前，特斯拉的人工智能駕駛是世界上最牛的存在。

但華爲智駕出來以後，我們發現，華爲的智駕更上一層樓，是真的太牛了，它幫助人民避免了許多起潛在的車禍，和自動泊車、一鍵召喚一起讓大家非常喜歡它，覺得傳統的豪車不香了，因爲這就等同于買車送一個免費使用的代駕。同時華爲賦能的汽車在主動的安全做到了最牛，讓人深刻體會到，安全是最大的豪華這句話的深刻含義。這在一個側面讓我們發現，中國企業和中國工程師們在實際的應用層面上已經做到了超越西方了。同時，我們在無人機和社交軟件等方面的人工智能也讓西方歎爲觀止。

人工智能需要的是超牛的系統整合能力，對去工業化厲害的美國來說，其最牛的産品（蘋果手機和特斯拉汽車）都要依賴中國的産業鏈，而現在的華爲在美國的打壓下被迫在各方面都去突破，故它的整合能力現在已經是世界無敵。而另一方面，爲了突破美國對中國的打壓，我們內部的協同、整合也比從前上了更高的台階，強大的外部壓力逼迫我們不斷自我革命、叠代，讓我們的整合能力越來越厲害，這也是沒外部動力逼迫的美國無法比擬的。

我們的網絡世界最好、我們的電力和電網也是世界最好的，中國擁有世界獨一無二的全體系的産業鏈，也有世界上最好的消費應用市場，我們有舉國機制，我們有深刻認同大一統思想的人民，因此，在越來越走向大體系化的人工智能時代，我們也一定會後發至上的。