“深圳也有共享電動自行車了！”
這樣的消息，在一年前就不時能在社交媒體上看到。也許是因爲數量很少或者投放區域比較偏，始終沒有引起太多的關注和討論。
但最近，這陣風有點大，也有了新變化。
一個是數量突然變多了，龍華、龍崗、光明等區都出現了共享電動自行車的身影，從網友拍攝圖片來看，都是嶄新的車輛，部分區域看起來還是批量投放；運營方也變多了，根據網友反饋，沿龍崗大道一路走，可以見到四五種不同品牌的共享電動自行車；另一個是殺進了原“關內”，雖然只是極個別區域，但其中就有赫赫有名的南山科技園片區。
如果以“深圳共享電動自行車”爲關鍵詞進行搜索，會發現，早在2017、2018年，就有關于企業在深圳投放共享電動自行車的報道，但都以“未經批准私自投放”被叫停告終。
那麽，這一次共享電動自行車在深圳的“小爆發”，是個什麽情況？深圳真的放開共享電動自行車了嗎？租用的體驗和安全性又如何？我們決定探究一番。
壹
“價格刺客”
起步價3元，還車卻要20元起充？
關于共享電動自行車，“哪裏有”和“什麽價”應該是很多人會關心的問題。
盡管近來很多人感覺數量變多了，但從總規模來說應該還是相當小的。運營範圍方面，原關外各區都能見到，其中龍華和龍崗的集中度較高，同時遇見好幾個品牌的車放一起的幾率比較大。
福田南山羅湖這幾個中心城區，目前僅發現有一家品牌（由于車身是藍色，以下稱爲“小藍”）在南山進行了投放，運營範圍上至北環、下至深圳灣，稱得上覆蓋南山中心區。
價格方面，結合網友分享，南山科技園的“小藍”起步價3元/10分鍾，超過起步價後1元/5分鍾。站點外還車（調度費用5元），禁停點還車和服務區外還車（調度費用10元）。
“小紅”則跟龍崗片區的共享電動自行車們都商量好了統一的價格，絕不“背刺”同行：起步價3元/15分鍾，超出部分按1元/5分鍾計算。站點外還車（調度費用5元），禁停點還車和服務區外還車（調度費用10元）。
不過，在結算頁面，大家都注明了實際金額以結算頁面爲准。
當我們進行實測時，才真正懂得“實際金額都以結算頁面爲准”的深意。
第一站，自然是要找尋“關內獨苗”小藍。
當我乘坐地鐵前往科技園時，便打開了相對應的小程序打算提前搜索地鐵站附近的可用車輛，彈出的提示卻讓我一臉懵：“深大南地鐵站不在騎行範圍”。
然而，在查找資料時，我正是看到別人有在社交媒體上分享，騎行範圍包含了這個地鐵站才“慕名而來”。
抱著來都來了的心態，我決定還是要眼見爲實。有驚無險，抵達目的地時，附近的可用車輛終于顯示了出來。
然而一波未停，一波又起。
經過略微繁瑣的注冊和實名認證後，我掃碼解了鎖。由于有開電動自行車的經驗，對于試駕還是頗爲自信的。
但收起腳撐准備試駕，擰不動的油門讓我懷疑起了人生：難道科技園的共享電動自行車就是高級？要按刹車才能解鎖？還是非要戴頭盔才能騎？有什麽隱形啓動按鈕？試了一圈才確認，哦豁！油門是壞的！
這個時候，已經過了50秒免費還車時間，也意味著，我得爲這壞掉的油門，額外支付3元。
進入付款環節，又出了幺蛾子。不能單次付款，必須要先充值，最低的充值金額，是20元。余額想要退款，小程序後台是沒有退款按鈕的，甚至沒有線上人工客服按鈕，只能很old school式地撥打電話進行退款。
正如一位網友的調侃：“很好，互聯網經濟玩不起互聯網是吧？”
隨後，我還到了布吉，這一片數量最多的共享電動自行車品牌車身爲紅色，就稱爲“小紅“吧。
在付款方式上，“小紅”良心一點——可以單次支付。但也有騷操作——頭盔要單獨解鎖才可以用。
網絡上，不乏網友分享的在深圳騎共享電動自行車的被坑經曆，有人直呼“收費比打車還貴”。
這位網友是第一次使用，當快到小區門口時，電動車毫無預警地斷電了。當她把車子推到家門口想還車時，卻發現這裏已經超出服務區（即該款電單車可以騎行的區域），而最近的停車點距離自己的位置有8.6公裏。由于急著回家，她只好支付了共計15元的調度費和騎行費，但從出發地打車回家，大概只需要12元。
事實上，價格方面，我無法過多評論，因爲“小藍”和“小紅”，都沒能讓我騎著堅持到它們的計價器跳動。
因爲在騎行過程中，我並沒有感受到便利和乘風而行的快樂，只有一路的惴惴不安。
貳
“隱患不少”
共享電動自行車，安全有保障嗎？
出門實測這一天的天氣是雨轉晴，但我的心情卻著實晴朗不起來。
首先給我使絆子的，是頭盔。
即便提前做好了共享另一個人頭油的心理准備，也爲隔絕頭盔的“濕氣”豪擲了3張Tempo紙巾，但萬萬沒想到，這頭盔這麽能“裝”，當我反扣之時，積水宛如傾盆大雨直接給我洗了半個澡。
行吧，姑且算是自己的大意了，但更重要的是，“小紅”的頭盔沒有見到CCC認證標識（全稱爲“中國強制性産品認證”，具有CCC認證的頭盔才能流入市場，如果沒有CCC認證的頭盔則被認定爲不合格、不安全的産品。）
衆所周知，在深圳，電動車必須上牌了才能上路。但根據我的觀察，南山科技園的“小藍”基本都是沒有上白牌的，“小紅”則是部分上了牌。那麽問題了，萬一遇上交警被罰，責任歸誰呢？
再來看看車子的其他硬件，在外觀上，“小藍”和“小紅”似乎是同一種車型——略微小的座椅、喇叭采用的是共享單車同款的“扭扭鈴”，行駛起來的時候，避震像個裝飾品，在不平緩的路面行駛顛得頭疼。
如果說這些都是小問題，那沒有後視鏡、沒有轉向燈按鍵、沒有速度顯示，簡直就是讓騎行“戰戰兢兢，如履薄冰”。
沒有後視鏡，壓根不知道後面按喇叭的大哥，到底要從左邊過還是右邊走。
沒有轉向燈，我的每一次轉彎都在抓瞎，生怕撞上突然走出來的路人、機動車。
而“扭扭鈴”，在經曆了雨天後，就像“啞巴”，更像是個擺設。
騎個車騎出了做賊的“偷感”，也是沒誰了，也可能是我的道行還不夠吧。
/ 請問，此時此刻我該怎麽騎過去？
爲了測試共享電動自行車騎出運營區域後會不會立馬斷電，我還經曆了十分“社死”的瞬間。
當我小心翼翼地駕駛著“小紅”，經過九九八十一難，終于抵達運營區邊緣時，車身的大喇叭突然毫無預兆地開始循環播報類似這樣一句話：“你已在運營區域邊緣，超出運營區域我會斷電哦！”
別問爲什麽是“類似”，因爲太過尴尬忙著掉頭回去“安全區”，導致大腦當機，實在沒多余內存記清楚說了什麽，只知道整條馬路的機動車、非機動車和行人，都在看笑話似的看著我。一位從我邊上“超車”的外賣小哥甚至笑出了聲。
我心想：既然能有這麽大聲的音量，這要換成帶按鍵的喇叭，就能多增加幾分安全感了。慌亂地掉頭時，還因爲沒有後視鏡和轉向燈，差點碰到直行的機動車。
想起有網友說過自己剛騎行不到200米就被判定超出服務區，不知道當時是不是也有這樣的“溫馨提示”，如果有，大概現場就能摳出一個三室一廳。
盡管目前的投放規模不大，但運維跟不上的情況已有端倪。
從百鴿籠地鐵站走出來，可以看到停放的電動自行車數量不在少數，不少“小紅”歪歪扭扭地被夾在其中，還有少數已經倒在地上，顯得十分淒慘。
在小紅的隔壁，還有另一個牌子的共享電動自行車。它們與小紅的遭遇差不了多少，有些行車鏈條已經生鏽脫落，還有一些外表塑料件損壞的，僅僅只是用軋帶簡單固定一下，並沒有得到及時維護。
即便是需要單獨解鎖頭盔才能使用，但部分“小紅”的頭盔已經不翼而飛，如果它會哭，一定會大喊：“還我盔來！”
雖然深表同情，但我想到的是，如果沒有其他可選，那麽“被迫”使用這輛共享電動自行車且沒有頭盔的“倒黴蛋”，會不會恰好某一次出現事故，就因爲缺少了這一個頭盔而受到性命危險。
事實上，即使就是放著不動，一樣會造成潛在的危險。
亂停放的共享單車已經成爲了家喻戶曉的“共享路障”，完全有理由相信，共享電動自行車的出現，只會是雪上加霜。
叄
“已經夠多夠亂了”
深圳人，有共享電動自行車需求嗎？
事實上，共享電動自行車並不算多新鮮的事物，還很多其他城市稱得上已經融入了當地的日常。但在深圳，在這件事上，頗有爭議，正反兩方的聲音都有：
支持的人覺得共享電動自行車的出現，多了一個解決“最後一公裏”的選擇，長遠來說還一定程度上可以抑制私人車輛數量的“狂飙”，利于統一管理。
“挺好的，不用自己買了，由每人一部電動車變成共享電動車，也減少有人非要把電池弄回家充電的安全隱患。”
“現在改裝車這麽多，推共享車然後慢慢控制私人車數量，應該能更好地管理和改善騎行環境吧。”
但從社交媒體上的討論來看，反對的人，則明顯占多數，當然這並不完全是共享電動自行車的鍋，深圳人只是苦電動自行車久矣。
根據統計，深圳電動自行車保有量高達500萬輛，從原關外到原關內，從城中村到CBD，都不乏電動車的身影。
人行道、地鐵口被密密麻麻的電動車堵住的場景不少見；走在街道上的人更是得時刻留意身前身後有沒有飛馳而過的騎手；若是遇見加裝雨棚的電動車，還得小心不被剮蹭到……種種亂象，讓很多深圳人直呼沒有“走路自由”。
由于非機動車道建設滯後等等原因，深圳的人車矛盾、路權爭奪都是亟待解決的問題。
數據顯示，截至2023年初，深圳非機動車道設置率是28%，但北京是95%，上海是90%，盡管近年來各個區都在大力推進打造“慢行系統”，新增建設非機動車道，但短板依然明顯。
在管理和相關法規方面，最近深圳也是出台了新規，調整電動車不戴頭盔處罰幅度，對于加裝雨棚等嚴重威脅行人安全的加裝行爲處五百元罰款，明確“一人一車”，電動自行車號牌有效期5年……
但要收到成效，並不是一朝一夕之功，落實的力度更是至關重要。
“現下的混亂局面都沒有好的解決方案，共享電動自行車的加入，是否只會添亂？”這正是無數深圳人心中的擔憂和疑問。
應該不少人和我有一樣的疑問，深圳真的放開共享電動自行車了嗎？畢竟之前的態度一直都是禁止的。
致電深圳交通運輸局後，我得到的反饋是：這些車輛都是企業私自投放的，並沒有具備運營資質，屬于占道經營。
在文章寫完之前，我又收到了交通運輸局相關部門的回電。
工作人員告訴我：市政府已經出了政策下發到各個街道辦，正在執行對共享電動自行車企業的勸導回收工作。如果發現哪裏還有共享電動自行車，可以致電12345進行舉報。
圖文丨大壯
本文由深圳微時光原創發布
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