日系車企深耕60年的泰國汽車市場，被中國車企洞穿了。

提起汽車出口，可能很多人第一時間想到的都是歐美，怎樣把中國汽車出口到這些發達國家。

但事實上，東南亞同樣是個大市場，擁有每年200萬汽車生産能力的泰國，更是整個東南亞市場的風向標。

不過，過去60年時間以來，日系車企在泰國市場獨步天下，市場占有率長期維持在80%以上，泰國滿大街跑的汽車，基本都是日系品牌。

而如今中國新能源汽車産業蓬勃發展，正在打入泰國汽車市場，日系深耕60年的防線，被中國車企成功突破。

泰國市場究竟有多重要？日系車企在泰國有多強？中日車企“決戰”泰國，勝負幾何？

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之所以說泰國汽車市場的重要性無與倫比，主要原因有兩點：

一是泰國本身就是汽車大國，每年200萬輛的汽車生産能力，比英國和意大利加起來還要多；

二是泰國在汽車産業方面雄心勃勃，一直期望成爲世界級的電動車産業中心，所以對于外資汽車品牌的政策非常寬松，官方鼓勵外資車企進入，而且還有一定的補貼。

規模大、成熟度高、准入門檻低，這樣的市場哪裏找。

然而，想要進入泰國市場，繞不過盤踞在其中當之無愧的霸主——日系車企。

60年前，以豐田爲首的日系車企進入泰國市場，通過幾十年的不斷深耕，早已把泰國汽車市場打造成了一塊鋼板。

在泰國，無論是首都曼谷鋪天蓋地的日系小轎車，還是鄉野小路上的貨車、皮卡，清一色都是日系品牌。

更恐怖的是，除了汽車之外，泰國汽車市場的法規、標准、政策等等，制定之時幾乎都有日本車企的身影。

比如泰國有一條法規要求，汽車的轉彎半徑必須在4.5米以下，很多生産大軸距的車企都無法做到，而日系車企的優勢恰恰是輕型車，該條法規正是由日本車企會聯合泰國政府所聯合制定的。

當然了，既然拿下了泰國市場，日系車企免不了要釋放善意，表達對這裏的重視。

比如豐田章男就曾公開表示，如果不是工作原因需要留在日本辦公，泰國就是他的第二故鄉。

日系車企之所以雄霸泰國汽車市場多年，最根本的原因在于其已經形成了強大的産業出口體系。

汽車出口，不是把車造出來，賣過去就行了嗎？這有什麽體系可言？

顯然遠遠沒有這麽簡單，日系車企對于泰國市場的深耕，超出常人想象。

舉個例子，當初中國新能源汽車剛出口到泰國時，曾突然傳出“中國新能源汽車還沒有經過泰國高溫高濕的環境驗證，可靠性存疑”，導致口碑危機。

而該流言的源頭，大家應該懂得都懂。

事實上，日系車企出海泰國，並不是簡單地建個廠、賣個車，而是把供應鏈、物流、情報等方方面面全部搬到了泰國。

比如住友、三井這樣的日本綜合商社，利用各種營銷方式，把日本汽車在泰國的口碑刷到爆表，其他車企貿然進入泰國汽車市場，往往很難抗衡。

而且更重要的一點是，日系車企進入泰國汽車市場，並不是簡簡單單地把國內的暢銷車型帶過去，直接去搶占當地的下沉市場。

恰恰相反的是，這些日本車企花了大量的心思，爲自己在泰國的産品進行本土化。

在泰國，你甚至可以看到豐田的皮卡被改裝成公交車、流動燒烤攤，而這種對于當地消費者消費習慣的揣摩，是其他車企短時間內很難學習的。

所以從某種程度上來說，日系車企在泰國市場的確是“不可撼動的霸主”，但可惜的是，中國車企恰好最擅長的就是不按常理出牌，硬生生地突破了日系深耕60年的防線。

雖然日系車企在泰國市場強得離譜，但沒有兩把刷子，怎麽敢打硬仗，中國車企也不是什麽軟角色。

根據路透社報道，早在2022年，中國車企就已經在布局泰國，等到去年，中國已經超過日本，成爲了泰國最大的汽車行業外國投資者。

中國車企出海泰國，憑什麽呢？

首先是“師夷長技以制夷”，中國車企在出海泰國時，同樣抛棄了進口的模式，而是選擇了在當地建廠，進行本土化的生産。

前面我們提到，日系車企已經將上下遊産業整體都搬到了泰國，要想踏足泰國市場造車，那麽日系車企就是逃不掉的關卡。

而中國車企將一整套的新能源汽車供應鏈搬過去，可以有效避免日系車企在當地的壟斷，從而實現成本和運營上的優勢，迅速獲得對抗日系車企的資本。

其次是泰國市場苦日系車企久矣，本身也迫切需要一條“鲶魚”，來攪動本國的汽車産業市場。

2018年，中國和泰國簽署了一份自由貿易協定，協議約定中國電車出口到泰國零關稅，反觀隔壁的日系電車，如果要出口到泰國的話，關稅要交20%。

明目張膽拉偏架，其實泰國這招也是我們曾經用過的陽謀：

中日車企不斷競爭的同時，也會帶動泰國本土汽車産業的發展，而且車子的價格必然會出現下滑，最後受益的還是本國消費者。

也正是由于這樣的政策背景，中國車企出海泰國獲得大力度支持，如今中日車企正在“決戰”泰國，一決雌雄。

寫在最後：

日系車企苦心經營泰國市場多年，想要突破並非易事。

但盡管前路曲折，並不意味我們無法取得最後的勝利，只要腳踏實地、穩紮穩打，成功並不是不可實現。

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