去年年底蔚來 NIO Day 的時候，因爲預發布了預售價高達 80 萬元的蔚來 ET9，不少希望蔚來發布低價車型來走量拯救蔚來銷量的人大失所望，加之蔚來早早預告，2024 年蔚來沒有全新車型，只有改款車型，于是乎，2024 年的蔚來，被很多人判了「死緩」。

但 2024 年過了 4 個月，大夥兒發現，蔚來表現居然還不錯，前三個月有點掙紮，到了 4 月直接起飛，交付新車 15620 台，同比增長 134.6%，環比增長 31.6%，邁入了 15000 輛大關。

但對于蔚來來說，想要邁過盈虧線，並且把旗下投入巨大的 NIO Power 補能網絡利用得最大化，提振銷量是重中之重，觸達穩態月銷 3 萬的門檻，是一個階段性目標。

蔚來銷量柱狀圖

2023 年全球單車型銷量冠軍，被一輛平平無奇的電動車獲得：Model Y。

去年 Model Y 的銷量約爲 123 萬輛，其中在中國市場賣了 45.6 萬輛，差不多每月狂賣 4 萬輛。

這是一個很多人看不懂的事情，從各種層面而言，Model Y 是一款平庸但不算便宜的車型，遠比銷量第二的豐田 RAV4 和第三的豐田卡羅拉要貴，但賣得更多。

這裏不討論就像個大號 Model 3 的 Model Y 爲什麽能夠大獲成功，只是表明一個事實：中小型 SUV 最具有爆款潛質。

所以，蔚來子品牌「樂道 ONVO」的首款車型樂道 L60，就定在了這個位置，直接對標 Model Y。

樂道 L60 早期僞裝車路測，貼著「比毛豆 Y 更棒」貼紙

正如幾乎所有的想做 iPhone 殺手的手機都打不過 iPhone 一樣，所有想做 Model Y 殺手的中小型 SUV，銷量都是對手的零頭。但根據現有信息，樂道 L60 確實是最有希望從 Model Y 手裏搶用戶的車型之一。

以下是目前已知的樂道 L60 爆料信息。

外觀

樂道 L60 外觀其實有點繼承蔚來的 EC 系列，也就是 SUV 轎跑車型，因爲露面的僞裝車和未僞裝實車照片，還有制圖高手@拉面師傅 Design 做的仿真渲染圖，這輛車的外觀幾乎已經算是解密了。

樂道 L60 無僞裝真車圖片

除了車頭設計俯沖感略強，分體式大燈和封閉式前臉稍顯平淡之外，因爲看起來不算高的車身，還有相當優雅的車身側面線條，溜背加鴨尾的小翹起，這些元素組合起來，讓樂道 L60 的顔值遠超 Model Y，甚至比自家的蔚來 EC6 還耐看一些。

汽車博主@拉面師傅 Design 制作的非官方渲染圖

一句話，蔚來的設計，不會讓人失望。

還有就是前不久蔚來創始人李斌短暫且微小地發了個樂道 L60 的視頻，顯示身高 180cm 的李斌坐在後排，腿部空間有三四拳距離，頂部也不算局促，並且全景天窗也增加了開闊感。

NT3.0 平台首車

根據博主@大別山新能源 總結和爆料，樂道 L60 的核心配置信息如下：

1、電池是 60 度和 90 度，小電池是比亞迪磷酸鐵锂，大電池是甯德時代的三元锂。

2、因爲轎跑造型，風阻很低，碳化硅 900V 平台也有能耗優勢，整車輕量化做得很好，能耗巨牛逼，據稱第一台官方數據超過特斯拉 Model Y 的車，能耗在 13 以內。

3、懸挂是麥弗遜+五連杆，整體調校非常舒適，適合家庭，後排舒適。

4 、大橫屏，和 ET9 一樣，8295 芯片，有交流口，全系 900V 平台，內飾做工一流。

5、 換電站一交付就有 1000+ 以上，三代站改進兩小時就可以適配樂道。

其實蔚來此前就透露過，樂道首車（此前代號爲阿爾卑斯）會基于蔚來 NT3.0 平台開發，這個平台擁有全新的電子電氣架構、三電、智能座艙和智能駕駛技術，將搭載包括 800V 高壓架構、新一代電驅、自研芯片等在內的全新技術。

前面提到的蔚來旗艦轎車 ET9 也將會基于 NT3.0 平台開發制造，基于這個全新的，集成度更高的，自研程度更高的平台造車，蔚來未來的生産效率，以及成本控制理論上會表現得更好。

當然，可能會有人覺得 60 度電池太小，不過 900V 平台快速補能和輕量化低風阻讓車身能好水平控制在百公裏 13 度電水平，也是彌補了丐版電池配置的不足。

再說了，還有換電站和 BaaS 方案。

另外就是此前蔚來車型主要采用豎屏的槽點也解決了，骁龍 8295 芯片和中控大橫屏跟上了主流風向，影音娛樂體驗當然會好一些。

至于智駕層面，目前曝光的實車還沒有看到激光雷達配置，但看得到前窗上部左右兩邊各有一個小犄角，看尺寸應該是前視攝像頭，有沒有帶激光雷達的高階智駕版本的樂道 L60 目前還是個疑問。

售價

按照此前蔚來的計劃，蔚來品牌做 30 萬元以上市場，樂道主攻 30 萬元以下，樂道 L60 預計售價區間是 20-30 萬元。

根據@大別山新能源 等博主的爆料，樂道 L60 起售價 22.99 萬元，采用 BaaS 租借電池方案之後的售價約在 17 萬起。

1 字頭的價格一定程度上也解釋了爲什麽樂道 L60 采用了前麥弗遜懸架+後五連杆的懸架，還是要省一省成本，和蔚來品牌做區隔。

樂道 L60 出現在了蔚來換電站

渠道和服務

銷售渠道上，樂道將不會出現在蔚來的門店裏，將會采用獨立銷售渠道，但售後將會融合，以及，還有個新的問題，樂道車主，可以進高貴的 NIO House 嗎？

李斌甚至還形容樂道汽車是「富二代」。補能體系上，NIO Power 會做蔚來品牌「專用網絡」和「共享網絡」的區分，樂道汽車可以使用 NIO Power 後者的補能設備，也就是前面所說的，樂道 L60 一交付，就有 1000+ 的蔚來換電站可用。

另外，隨著蔚來和長安、吉利還有廣汽就充換電網絡達成合作，樂道汽車作爲蔚來走量的主力，預計後續也會和這些充換電合作廠商的對應車型，共享一套充換電網絡。

在互聯網上，蔚來的粉絲和理想的粉絲有些針鋒相對，但因爲理想的銷量表現要好很多，並且在 2023 年還實現了盈利，蔚來 2023 年的銷量情況和盈利情況都不夠好。

所以對于蔚來來說，「長期主義」是一個有兩面含義的詞，一面是蔚來粉絲的自我安慰，期待未來蔚來能夠銷量、品牌和産品都崛起；另一面則是另外一部分人對蔚來的揶揄，仿佛蔚來就像孔乙己一樣，把「長期主義」當做茴字的四種寫法。

不過在樂道汽車交付之前，蔚來汽車的「長期主義」隱隱開始兌現了。

除了 4 月銷量暴漲之外，五一假期期間蔚來的新增訂單量也原地起飛，突破了 7000。

也就在今天，蔚來的第 50 萬輛車正式下線，達到了一個小小的裏程碑。

在第 50 萬輛蔚來汽車下線儀式上，樂道汽車總裁艾鐵成也第一次對外亮相，蔚來也正式官宣，樂道品牌將會在 5 月 15 日正式推出，也契合了此前蔚來創始人李斌所說的，樂道汽車二季度品牌發布，三季度産品亮相，四季度批量交付。

並且，不少傳言稱，蔚來內部對樂道 L60 的銷量預期非常樂觀：月銷 2 萬。

以 2024 年 3 月爲例，國內月銷量超過 2 萬的汽車其實並不多，第一名是特斯拉 Model Y，銷量 47917 輛，第二名是降價到 7.98 萬元起售的秦 Plus DM-i，銷量 31016 輛。

而均價 20 萬以上，並且月銷量超 2 萬的車型只有兩款：特斯拉 Model Y 和奔馳 C 級。不過奔馳 GLC 和問界 M7 的月銷量也相當接近 2 萬的門檻。

以此而言，評估樂道 L60 的命運也存在著兩面性，一面是中型和中小型 SUV 確實就是第一大的爆款賽道，樂道 L60 處在賽道之中，並且願意花 20 萬元以上購買電車的群體其實並不在少數。另一面來說，蔚來的品牌價值，以及樂道作爲一個新品牌的價值，有沒有能力像問界一樣，和特斯拉、奔馳等處于一個水平線？

或者我們換一個維度，樂道 L60，和理想 L6 的銷量預期差別不大，那麽誰更有希望穩態月銷 2 萬？

定位是 Model Y 殺手，測試車明目張膽貼著「比毛豆 Y 更棒」的樂道 L60，能從每月四五萬銷量的 Model Y 這裏，搶到一兩萬的訂單嗎？

答案只有時間給得了。

但所謂取法乎上，僅得其中，樂道 L60 達成月銷 1 萬水平的可能性還是非常大的，大概就是理想 L7 或者漢 EV 水平，有一輛月銷過萬的爆款，對于蔚來的幫助也是極大。

在 2024 年，全球範圍內其實對純電車型的信心有所下降，純電車企的增速也不太樂觀，像阿維塔這樣的此前只做純電車型的車企，也開始預熱增程車型了。

在北京車展期間沒有新車發布，風頭不及小米極氪的蔚來，反而在這個期間穩住了銷量，也讓不少車評人感到不可思議。

但不少細節可以反饋蔚來爲何向好，比如李斌的路人緣因爲頻頻直播而變得相當不錯，以及 NIO Power 業務變成各家新能源車企眼裏的香饽饽，紛紛與蔚來合作補能體系，加之 NIO House 等等高出其他新勢力品牌數個段位的服務水平，正在讓蔚來的品牌價值升值，也在兌現蔚來此前的投入。

相比于去年年底 NIO Day 時候大家對于 ET9 的質疑，現在大家對于樂道 L60 的信心明顯更足，仿佛樂道汽車把蔚來從 ICU 裏搶救了出來。

不過對于蔚來和李斌而言，似乎一切都在計劃之中，畢竟 2021 年的時候，李斌就透露了子品牌的規劃，次年蔚來總裁秦力洪則正式確認了這個子品牌的定位就是對標特斯拉。

所以現在眼看樂道汽車身披金甲聖衣，腳踏七彩祥雲而來，其實都是按部就班，提前安排好的救兵而已。

劉學文

在命運的塑料大棚裏，每棵被噴了過多農藥的白菜心中，都曾經有一個成爲無公害有機蔬菜的夢想。

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