近日，中國商飛MSN出廠編號爲00012，臨時注冊號爲B-002E的一架C919，從上海浦東機場起飛，飛行2986公裏後，順利降落在甘肅敦煌莫高機場。這架身著東航塗裝的C919正是中國商飛生産出來的六架交付機，也是即將入列東航機隊的第六架C919。

隨著越來越多的C919成功交付用戶，在無數國人爲我國民航事業取得如此大的進步而感到歡欣鼓舞時，仍有一部分人對公衆十分關心的國産大飛機這個話題不太熟悉，甚至有人提出疑問，懷疑東航接收的這6架C919飛機實際上是之前的6架原型機經過改裝而來。

盡管中國商飛用于試飛的C919原型機有6架，但並不等于交給東航的這6架C919就是由原型機改裝而來，而是全新的生産批次。國産大飛機C919的研發過程始終嚴格按照國際適航標准進行，從2007年開始正式啓動，經過了極其嚴謹的設計、研發和試驗階段。

在這個過程中，中國商飛實際共制造了8架原型機，其中有2架是不能飛上天的地面實驗機，一架承擔地面靜力試驗，另一架則進行疲勞測試。由于不需要飛上天，也就沒有注冊號，大家自然也不了解這兩架地面試驗機的存在。

另外需要升空進行飛行試驗的6架原型機的MSN出廠編號從00001到00006，注冊號則爲B-001A、B-001C、B-001D、B-001E、B-001F和B-001G。在中國商飛內部，這六架原型機分別被命名爲101到106號機。

101號機，作爲首架原型機，其主要任務是驗證飛機的性能是否滿足設計要求，並確保飛機達到了預期的穩定運行狀態。這架飛機主要承擔了包線擴展試飛，即通過飛行測試來確定飛機的安全飛行包線，包括最高和最低飛行高度、最大和最小飛行速度、最大和最小迎角等。這些測試對于確保飛機在各種飛行條件下的安全性和可控性至關重要。

102號機，主要進行系統性能測試驗證。這架飛機專注于評估飛機各個系統的功能和性能，包括飛行控制系統、動力系統、導航系統等。通過這些測試，工程師能夠確認每個系統在實際飛行條件下的表現是否符合預期，並爲後續的試飛任務提供數據支持。

103號機，主要進行操縱能力、結構強度驗證。這架飛機承擔了包括顫振、空速校准、載荷、操控和性能等科目的試飛任務。顫振測試是評估飛機結構完整性和安全性的關鍵環節，通過測試來確保飛機在遭遇高速氣流時不會發生危險的顫動。空速校准則確保飛機的速度指示系統准確無誤。載荷測試則用于驗證飛機在不同重量和配載條件下的結構強度和性能。

104號機，主要進行航電驗證。這架飛機的任務包括航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛驗證。這些測試是確保飛機的飛行管理系統是否在各種條件下都能正常工作的關鍵流程，其中包括在結冰、高寒、高熱等惡劣自然環境條件下，飛機航電能否穩定工作。

105號機，主要進行防火、環控和電源性能驗證。這架飛機承擔了高溫、高寒等特殊氣象條件，以及環控、電源、全機排液等相關科目的試飛任務。這些測試對于確保飛機在極端氣候條件下的安全性和舒適性至關重要。

106號機的主要任務是進行客艙內部、照明以及外部噪聲的性能測試。更多的是對飛機客艙的設計和功能進行驗證，涵蓋了客艙設施、照明系統和外部噪聲水平。通過這些測試，可以確保乘客在飛行過程中的舒適度和飛機的噪音水平達到國際標准，從而爲旅客提供更加舒適和安靜的飛行體驗。

而原型機和量産機在設計和制造上有著本質上的區別。原型機是專門爲了測試目的而制造的，它們通常不具備民航運輸所需的完整功能和性能。原型機在設計時會考慮到額外的測試設備和傳感器，以便于工程師收集必要的飛行數據。這些設備在量産機上是不會出現的，因爲它們會增加飛機的重量和複雜性，影響飛行性能和乘客舒適度。

另外，原型機的制造過程與量産機也有很大不同。原型機的制造往往更加注重實驗性和探索性，而量産機則更加注重標准化和一致性。量産機在生産線上采用高度自動化的制造工藝，以確保每架飛機的質量和性能都達到最高標准。原型機的制造則更依賴于手工操作和定制化流程，這使得它們的成本和生産周期遠遠高于量産機。

重要的是，原型機與量産機在安全性上的重要差別。原型機需要進行廣泛的地面和飛行測試，以驗證飛機的設計和性能。這些測試通常包括極限載荷測試、疲勞測試、噪音測試和飛行性能測試等。這些測試對于確保飛機的安全性和可靠性至關重要，但它們也會對機的結構和性能造成一定程度的損害。因此，原型機在完成測試後通常不具備直接用于民航運輸的條件。

最後，原型機的適航認證與量産機也有所不同。飛機在投入商業運營前必須獲得適航認證，這是由各國航空監管機構頒發的。適航認證是基于飛機的設計、制造和性能數據進行的。原型機在測試階段所收集的數據通常不足以支持量産機的適航認證。因此，即使原型機在技術上可以改裝用于民航運輸，也需要重新進行適航認證流程，這不僅耗時且成本高昂。

因此，在中國並不存在飛機制造商把原型機改裝後交給用戶用于民航運輸的情況。中國的航空器制造商，如中國商飛，堅持嚴格遵守國際適航標准和行業規範，確保每一架交付的飛機都經過了嚴格的測試和完整的認證流程。

然而，在歐美等國家，飛機制造商如空客和波音確實出現過將原型機改裝後用于民航運輸的情況。隨著航空工業的成熟和監管體系的不斷完善，以及對航空安全的更加注重，歐美飛機制造商最近一些年來，已經很少采用這種方式了。