5月6日，福特中國宣布高層人事變更，艾小明即日起正式出任長安福特汽車有限公司總裁，向長安福特董事會彙報。

從2020年10月沈鼎文擔任長安福特總裁，到2021年4月何曉慶接棒沈鼎文繼任總裁，再到2024年5月份艾小明出任總裁，長安福特已經在5年時間三度換帥。

這次換帥，可以挽救危機之中的福特汽車嗎？依然要打一個問號。

作爲美系車的代表品牌，福特汽車2001年正式入華，2016年，長安福特達到銷量巅峰，年銷量達到94萬輛，算上合資公司江鈴和林肯的銷量，福特那一年在華銷量高達127萬輛。而2016年，豐田在中國的銷量也不過才121萬輛。

但是自此之後，福特汽車就開始了漫長的銷量下滑過程，2018年，75萬輛，2019年56萬輛，2020年，60.3萬輛；2021年，62.5萬輛；2022年，49.6萬輛。

以上統計，把江鈴汽車和林肯汽車的銷量都算上去了，而實際上如果只算長安福特，2019年，年銷量只剩下了18.4萬輛，到2023年，長安福特整年共計銷售23.3萬輛，雖然高于2019年的18.4萬輛，但是依然創下了長安福特10年內銷量第二低。

很多人一提到福特就是，安全性高，底盤紮實，用料好，但是對于它的缺點往往是視而不見，問問老車主，爲什麽在後來買車的時候放棄了福特車型，可以說，福特汽車淪落到如今的銷量，大部分都是自己的原因。

網友都說福特車型用料厚道，但是福特老車主，卻大多會吐槽，福特品牌質量差。

細數福特品牌的質量醜聞，斷軸門，異味門、變速箱門，哪個品牌像福特這樣，大面積並且多次爆發質量醜聞，並且官方解決問題的態度，還讓車主非常寒心。

2013年，福特翼虎出現前軸斷裂的情況，2014年，福特開始就斷軸問題開始召回。但是召回之後並沒有徹底解決問題，直到2016年金牛座也被曝出斷軸，“斷軸門”徹底爆發。

2013年，福特多款車型的車內異味問題爆發，你說福特用料厚道，那車身異味問題是哪來的？但是福特自始至終都沒有召回。

福特品牌自從采用雙離合變速箱以來，質量問題就沒有斷過，2021年的央視的315晚會上，長安福特因多款産品設計缺陷，導致變速箱進水生鏽被曝光，更過分的是，長安福特明明已有解決方案，卻拒不召回，換上8AT之後，故障率有所下降，但是這款8AT依然存在中低速的頓挫問題。

這些質量醜聞，直接擊垮了福特汽車，讓福特汽車從年銷百萬，到銷量跌去了八成。

如今的新能源汽車，每年改款都像換代，燃油車時代，汽車改款沒有那麽快，但是五年一換代，一年一改款，也是正常節奏，但是福特汽車呢？旗下車型經常是七八年才換代一次，一直拖，直到旗下産品的競爭力跟不上競品，好好的牌愣是打得稀爛。

舉例來說，福克斯2011年推出第三代，2018年才推出第四代，蒙迪歐2013年上市的，2022年才換代，9年的時間，據統計，長安福特車型平均上市時間爲5.4年。

新三年，舊三年，縫縫補補又三年。福特汽車正是在遲緩的産品節奏下，痛失好局，被對手一個個超越。

除此之外，福特汽車還堅定的推進三缸發動機，福特福克斯本來是熱銷車型，硬生生全系換上了三缸發動機，連四缸的選項都沒了。

2017年沒用三缸機的時候，長安福特全年銷量爲83萬輛。但是從2018年開始換裝三缸機之後，銷量直接腰斬，2019年跌到只有19萬輛。

除此之外，福特在電氣化轉方面的遲緩讓人難以接受，到今天，還是只有一款電車，福特電馬在2021年4月引入國內，3年多時間的累計銷量也只有不到1萬輛，連不少新勢力的月銷量也趕不上。在電動車領域，福特基本上就沒有什麽存在感，算得上是“雜牌中的雜牌”。

簡單概括福特汽車就是，燃油車因爲質量問題頻發，更新換代節奏慢，逐漸失去了市場號召力，而在新能源領域又轉型速度較慢，導致丟失了很多的市場份額。福特汽車目前如何自救？依我看，前路艱險。