正如很多人所說，如今的比亞迪撐起了國産車的大旗。在2023年，比亞迪不僅成爲國內車企的銷量冠軍，而且還首次進入了全球車企銷量的前10強。
如果把時光倒回到10年前，相信沒有人能夠想到中國車企中，能在銷量上一舉超越大衆和豐田的會是比亞迪。
就在前幾天，比亞迪董事長王傳福曾明確表示，未來三個月我國新能源車滲透率可能突破50%。他之所以敢這樣說，其實也是源于他內心的自信。因爲從某種程度上來說，比亞迪的銷量就可以拉動國內新能源車的滲透率。
進入2024年後，比亞迪化身“價格屠夫”，推出了一系列更具市場競爭力的榮耀版車型。特別是比亞迪秦PLUS榮耀版的推出，誇不誇張的說已經將日産軒逸、大衆朗逸、豐田卡羅拉以及豐田雷淩這些同級別的合資燃油家轎發起了最後的沖鋒。銷量數據顯示，2月國內緊湊級轎車市場秦PLUS DM-i取代了朗逸，再次成爲銷量冠軍。而日産軒逸2月仍然是國內轎車的銷量亞軍，雖然跟比亞迪秦PLUS DM-i之間的差距並不算大，但仍然沒有重回銷冠的寶座。
從3月國內轎車整體形勢來看，日産軒逸跟秦PLUS DM-i銷量差距會進一步加大。保守估計，秦PLUS DM-i應該能夠領先日産軒逸萬輛左右。
至于大衆朗逸和豐田卡羅拉等車型，毫無疑問在銷量上更是與秦PLUS DM-i難以匹敵。與其說比亞迪是“價格屠夫”，倒不如說比亞迪是“合資殺手”更爲貼切。
3月25日，對于比亞迪來說是一個雙喜臨門的日子。在這一天比亞迪海豹榮耀版車型正式上市。共推出了5款車型，售價區間爲17.98~24.98萬元。
相比目前在售的海豹冠軍版車型，海豹榮耀版在配置不變的情況下售價更低，那也就意味著競爭力會更爲突出。
比亞迪的另外一件喜事就是3月25日迎來了第700萬輛新能源車的整車下線。在比亞迪濟南工廠，即將上市的全新騰勢N7成爲了比亞迪下線的第700萬輛新能源車。
要知道，在去年11月比亞迪剛剛完成了第600萬輛新能源車的下線，僅僅過了4個月，比亞迪就迎來了第700萬輛新能源車的下線。這樣算下來，比亞迪每個月新能源車的下線數量是25萬輛。
照這種速度發展，保守估計今年年底比亞迪將會迎來第900萬輛的整車下線，真是勢如破竹。
另外，有海外機構近日公布了2024全球最有價值的100個汽車品牌，比亞迪緊隨奧迪位居第11名，排在第12名的是日産。你可能想不到的是，就連豐田旗下的日系豪華汽車品牌雷克薩斯，在這份榜單中覺得落後于比亞迪。
版權聲明：本文爲車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。
