我算是知道爲什麽美國人喜歡使用英制單位而不是公制單位了。不信的話各位看看這個新聞。美國加利福尼亞高鐵管理局，花了三年時間，耗資10億美元了美國首條高鐵，高鐵段長爲1600英尺，距離地面25英尺于2018年完工。

1600英尺，聽上去很長是吧，換算一下就是488米。

488米這就算修完了？當然不是，其實這個只是一段高鐵高架橋，弗雷斯諾河高架橋。根據原本的計劃，這裏應該是美國加州鐵路系統的其中一段，但奈何自從這個高架橋完工一直到今天，整個鐵路都沒有繼續修下去的意思。

這就非常尴尬了。

綜合美國《紐約郵報》和英國天空新聞網報道，從今年五月開始，不知道是什麽原因，這段高架橋在美國受到了群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人比利·馬庫斯和特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克紛紛加入了嘲笑的隊伍，諷刺這座橋是人類有史以來最偉大的成就，並且表示加州真有本事啊。

加利福尼亞高鐵的項目是一千億美元，屬于是加州的重點高鐵項目。自從中國搞出來了高鐵之後，美國人就一直想跟進也搞一個。說來也可笑，很多人都說美國人不搞高鐵，單純是因爲美國沒有這個需求，美國的航空産業過于發達，人人出行都坐飛機。結果誰能想到美國人2008年就看高鐵眼紅，並且批准了高鐵建設的初始資金，總計1000億美元，並且在2015年第一階段正式開工。

然而截至目前，整個項目還在第一階段，這段長約494英裏，約合795公裏的高鐵線路直到現在還遠遠沒有完工。

極大的耗資，以及直到現在都沒有完成的鐵路一期工程，讓美國的一些有頭有臉的人物都看不下去了，在這些人的圈子裏有這樣一個說法，美國的高鐵項目，估計還有三百多年才能完工，差不多2400年才能開通，至于預算，一千億美元怎麽夠啊，至少得來個七億億美元才行。

花了九年時間，110億美元，就只爲了建這座1600英尺的高鐵高架橋。走1600英尺需要花5分鍾，所以建一個高鐵高架橋非常重要。加州真有本事。

而這樣的說法最近在美國也引發了美國網民的深度共鳴，他們吐槽加州州長的任務已經完成了，他證明了加州一定很擅長腐敗和無能。甚至還有人爲這一人類曆史上最奇葩的基建設施構思了一個奇妙的增值方式，說應該保持這個高鐵橋的原貌，並且建立一個博物館，這樣就可以證明加州到底是多麽浪費，腐敗，以及無能，甚至還可以多賺錢。這簡直就是證明美國加州政府大規模失職最好的標志。

正所謂屋漏偏逢連夜雨，加州目前的州長是民主黨，那麽共和黨自然要趁機反擊了，來自加州國會的共和黨議員凱文·基利也趁機抨擊加州，說加州高速鐵路項目是美國曆史上最大的無用功。這種程度的失職是對美國的警告，除此之外，真的尴尬。

其實從某種角度上說這個高鐵搞不成和州長的問題確實不大，畢竟美國國內的問題實在是太多了。美國由于土地私有化，所以鐵路線附近的拆遷非常困難，不少人拒絕搬遷，甚至提出了天價補償金，此外，飛機和高速公路建設方作爲目前美國的既得利益者，對美國建設高鐵的行爲深惡痛絕，正所謂斷人財路如殺人父母，在他們看來，加州建設高鐵的行爲和殺了他們爹媽沒什麽區別。

那麽現在美國的公路和飛機行業如何呢？答案是破敗不堪。美國高速公路、普通鐵路由于缺乏維護所以嚴重失能；大量橋梁沒人維修，最近橋梁坍塌的事情越來越多，飛機場的信息系統停留在20世紀，跑道也是破破爛爛，如果高鐵真的能搞出來，確實可以在短時間內擊敗這些美國的傳統大宗運輸方式。

而對于美國的資本家來說，改變自己總是比破壞對手要難的，所以這些人在美國建設高鐵的時候會不遺余力地阻撓。

至于美國，原本在和平時期美國是需要用基建刷政績，騙選票，但是現在伴隨著俄烏戰爭、巴以沖突持續升級，政客早就得到了自己想要的，高鐵也就沒那麽重要了。尤其是這五百米不到的高鐵橋，花了110億美元，讓大部分參與者掙到幾輩子花不完的錢。從某種角度上說，美國人諷刺得也沒錯，美國高鐵的曆史使命，確實達成了。