看到蔚來李斌的新年獻詞，不禁令人唏噓。在剛剛過去的年末旺季12月，蔚來也沒能躍過2萬的盈虧線。

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蔚來不缺産品，多達8個車型，覆蓋了轎車MPV加瓦罐，而且集中在30～50萬（市場成交價）區間的豪華高端市場；蔚來不缺技術，四驅，四個Orin-X，激光雷達都是全系標配。自研的換電，900V，座艙和智駕芯片；蔚來不缺資金，不但有合肥政府背書，還有中東土豪金支持。

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蔚來缺的是給力的營銷。

ES6這樣的30萬級純電SUV市場本來對手並不多，只有騰勢N7和阿維塔11能打。因此整個三季度都是ES6的天下，隨著四季度M7上市，極大分流了純電用戶，ES6迅速被打趴下。要想對抗增程，唯一的辦法是把續航加大到800公裏以上，蔚來100度電池才625公裏續航確實太弱了（毛豆Y長續航78度電池688公裏）。所以突破三電技術，實現100度電池850～900公裏續航才是當務之急。同時四個Orin-X不但華而不實，而且和座艙8155極不協調，要麽全部換裝自研芯片，要麽砍掉兩個Orin再升級8295。

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ET5系列的30萬元級純電轎車市場將是今年的新藍海，阿維塔12智界S7都是極爲強悍的對手。ET5的尺寸就已經退出競爭，如果還想保住30萬的門檻，就要推出ET6來正面迎戰。

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到底還是蔚來的産品定義已經跟不上市場潮流了，在20萬元以上都已經是532（車長軸距車寬）標准的今天，還是4米8的B級水平的30萬元級産品當然會被邊緣化。

都說蔚來的賣點是服務，也經常聽到關于蔚來服務神話的各種傳說。我一直就有個疑問，如果服務真的這麽打動客戶，爲什麽沒有換來轉介紹貢獻的銷量增長？直到去年看到大V闫闖的投訴，才明白一二。以服務爲賣點的營銷沒有錯，但是一旦當客戶的高期望值遭遇任何的不滿意體驗，可能産生適得其反的口碑傳播。

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作爲換電國家戰略的領頭羊，也是爲數不多堅持研發高投入的自主品牌，真心希望蔚來能夠在競爭中走得更遠。