以前國內市場MPV競爭不夠激烈，一款別克GL8可以年年銷量冠軍，還有上市N年的本田奧德賽還要賣20多萬元起，配置稍高就直奔30萬元去了。

不過這兩年，隨著國産MPV的崛起，特別是新能源技術的引入，帶電的MPV成了市場的大熱門。國內新老造車勢力，直接跳過了純燃油車，推出像騰勢D9、岚圖夢想家等混動MPV。

同樣在北京車展期間，上汽大通MAXUS推出了專爲MPV設計的ACIS超混技術，采用第三代1.5T超混專用引擎，專用DHT變速箱和高能量密度電池。同時發布了大家9超混和大家7超混，這兩款采用此技術的超混MPV。

上汽大通的高端新能源“大家”MPV系列已經出口到歐洲、澳洲、亞洲等海外市場，這個系列是上汽大通近兩年發布的乘用車新能源品牌，其中的旗艦車型就是大家9，而去年成都車展新發布了大家7。

純電MPV在國內市場很有前景，而基于中國汽車市場的廣泛性，以及用戶需求多樣性，可加油可充電的插電混動技術也逐漸興起。在這樣的大環境之下，個別車企開始“電改油”，推出了各種技術的混動版本。

新能源車型主要有增程式（REEV）、插電式混動（PHEV）、油混（HEV）以及純電動（EV）。插電式混動不僅繼承了汽油車在高速行駛時低能耗、加油方便以及續航裏程長的特點，還具備了純電車加速快和駕駛平順的優點。

在混合結構上，大家一定聽說過P0、P1、P2、P3、P4等技術，這些主要根據電機的位置進行區分。簡單來說以理想爲代表的增程式技術，采用的是串聯模式：城市行駛效率高，但虧電後高速行駛油耗會偏高。

所以更多車廠會選擇混聯（串並聯）的技術，引擎和電機都能直接驅動車輪，同時引擎還能爲電池充電。而上汽大通ACIS超混技術就是這種串並聯混聯技術。

ACIS超混技術P1+P3雙電機輸出，如果經常長途出行，確實是MPV較爲理想的混動解決方案。

新推出搭載ACIS超混技術的大家9超混與大家7超混：兩款車型配備24.7kWh磷酸鐵锂電池時，大家9超混純電續航CLTC標准下達115km，大家7超混則達140km。

而搭載39.7kWh高能量密度三元锂電池後，大家9超混純電續航爲225km，大家7超混更是高達230km。在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續航裏程達到1309km，大家7超混爲1327km。

第三代1.5T超混專用引擎，輸出爲110KW/235N·m。車輛靜谧性方面控制在40分貝，熱效率高達43%，確保了高效的能量轉換。

在80至120km/h的工況下，車輛通過引擎和輸出176kW/390N·m電機，共同爲車輛提供高速和超車能力。

而采用了Hair-pin的扁線成型繞組技術的驅動電機，實現了緊湊尺寸和高功率輸出，0-50km/h加速4.5秒。對于城市使用動力非常好用。

電驅本來已經很安靜，上汽大通還在這套動力系統上采用了混動總成懸置技術，使電機至少減少20dB。同時加上低摩擦引擎，使得分貝噪音在40dB以下。

超混專用DHT變速箱，采用P1/P3雙電機構型，特別P1同軸架構少一級傳動，減少傳動損失和帶來更好的NVH表現。這款P1電機的發電效率高達97.5%，發電功率達到14.5kWh。

ACIS超混技術搭載的是DHT單擋混動專用變速箱，與比亞迪DM-i類似的解決方案。上汽大通的DHT采用雙油泵冷卻系統。

單擋變速箱其中一個優勢，是可以支持更高的電機功率，也就是純電行駛時可以允許更高的車速。所以上汽大通的ACIS超混在0到80km/h的速度區間內，車輛都可以采用純電駕駛模式。

如今國內新能源大環境中，衆多自主車企都在混動領域“排兵布陣”：例如比亞迪率先量産DM-i，隨後長城的檸檬DHT、奇瑞鲲鵬DHT、吉利雷神Hi·P等相繼推出。

相比純電MPV，插電混動技術更符合國情。北京車展前後，別克GL8 PHEV也亮相，一直銷量不錯的廣汽豐田賽那也推出了電四驅版本。

而這次上汽大通MAXUS于北京車展發布的大家9超混與大家7超混，已經開始預訂，大家9超混預訂價25.99萬元-34.99萬元；大家7超混預訂價19.99萬元-24.99萬元。

市場會給出怎樣的反饋呢？值得期待！