3月19日，“皮衣客”黃仁勳在《見證AI的變革時刻》的演講中宣布：全球最大的電動車公司比亞迪將采用英偉達下一代智能汽車芯片Thor。

消息一出引起了網友激烈的討論：

江西網友稱：要用國內芯片才能完成國家制定的2025半導體70%的國産化目標。

山東網友稱：下一步不敢買比亞迪汽車了，安全感沒有了。

湖北網友則表示拒絕被誤導，並指出了比亞迪使用英偉達智駕芯片的真相。

那麽今天我就一起來聊一聊這件事。

英偉達Thor有多強？

Thor是一顆超級SoC（系統級芯片），CPU采用了英偉達的Grace，GPU采用了Hopper及Ada技術，集成了770億個晶體管，工藝制程爲台積電4nm。

該款芯片計劃2024年量産，2025年正式商用。

Thor的特色之一是算力強大，達到了驚人的2000 TOPS，這和英偉達H100 GPU的算力相當，這樣的算力只用來實現自動駕駛，甚至有點浪費。

因此這樣的芯片，是要實現多項功能，包括座艙、自動駕駛等，相當于汽車的中央計算平台。

目前，車載芯片的計算能力都達不到2000TOPS，計算能力最強的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，綜合算力1440TOPS；蔚來ET7和威馬M7，最大算力爲1016TOPS；小鵬G9與理想L9算力不過508TOPS。

1000TOPS可以滿足L3+級的自動駕駛，而2000TOPS是可以滿足L4級以上自動駕駛的，也就是真正的無人駕駛。

Thor的另一個特色是可以同時應用于多個場景

Thor可以把自動駕駛、輔助駕駛、自動停車、成員監控、車載娛樂、數字儀表、車內AI等功能整合到一起，降低系統成本的同時，又能提高整體效率。

因爲算力足夠強大，它完全能夠做到同時滿足這些場景的使用。

因爲擁有算力隔離功能，因此在執行一項計算任務時，不會影響其他任務的進度。這款芯片可用于安卓、Linux、QNX三種車機操作系統上。

一款高端電動車搭載一顆Thor智駕芯片就足以秒殺對手了，如果不行，就搭載兩顆。

華爲智駕芯片什麽水平？

國內智能駕駛領域，華爲絕對是第一梯隊。

我們以智界S7爲例，其搭載了華爲自主研發的MDC810智能駕駛芯片。

MDC810同樣是一款強大的SoC，它集成了昇騰AI芯片、鲲鵬CPU、5G巴龍5000，單顆芯片的算力達到了400TOPS，工藝制程爲7nm。

盡管在算力方面與英偉達Thor的2000TOPS差距有點大。但是比目前主流的英偉達Orin X還是高出不少（Orin X單顆芯片算力爲254TOPS）。

在實際使用時，華爲MDC 810效果還是很明顯的。

例如：問界M5智駕版，毫米波雷達9個，激光雷達1個，卻能夠做到12個毫米波雷達、3個激光雷達的智能駕駛效果。

這說明，在MDC810的高算力支持下，攝像頭可以爲AI提供海量數據，AI具備了學習能力，智能駕駛不再需要過多的雷達輔助，它通過處理大量的數據，優化駕駛模型，從而實現准確判斷。

MDC810具備了L3級別的算力水准，能夠滿足未來3年的智能駕駛算力的需求，升級叠代後完全可以達到L4級別的算力需求。

加上AI大模型的能力，讓MDC810不斷學習駕駛、處理複雜路段和特殊情況，可以說這樣一款智駕芯片完全能夠滿足國內車企的需求。

最關鍵的是，華爲是內地領先的技術企業，在市場上呼聲很高，如果比亞迪與華爲強強聯合，那麽效果一定是炸裂式的。

那麽爲什麽，比亞迪非要選擇英偉達芯片呢？是比亞迪不愛國嗎？還是另有原因？

1、市場競爭

2023年，全球新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪以287萬的銷量，奪得龍頭寶座，排在第二的是特斯拉，2023年共交付180萬輛電動車，與比亞迪的差距進一步擴大。

第三名寶馬50萬輛、第四名廣汽埃安48萬輛，第五名大衆48萬輛。

盡管比亞迪在總銷售量上遙遙領先，但是在單品排行榜中，排在榜首的依然是特斯拉Model Y，銷量達到了120萬輛。

排在第二位的比亞迪宋（包括純電和插混），銷量僅爲63萬輛，二者相差巨大。

可見特斯拉的單品競爭力有多強，未來不排除特斯拉再推出更強的競品，直接逆襲比亞迪。

所以，比亞迪要想保住龍頭寶座，必須要多點開花，走出國門，去搶奪更廣闊的市場。

如果比亞迪拿著一款搭載華爲智駕芯片的汽車，能賣到歐美國家去嗎？在目前的大環境下，難度很大。

所以，比亞迪要想把汽車賣到歐美，無疑英偉達的芯片是最合適的。

2、比亞迪部分車型采用了國産智駕芯片

比亞迪的智駕方案有多種種，分別是：地平線、大疆、英偉達。

大疆大家比較熟悉，是國內的無人機龍頭企業，其推出了新一代智駕方案“成行平台”，依靠高通SA8650P自動駕駛級芯片，12顆攝像頭、12顆超聲波雷達、1顆毫米波雷達。

大疆的智駕方案主打低成本、高性價比，但是它的芯片不是自主的。

地平線是國內智能駕駛計算方案的提供商，致力于推動智能駕駛在中國乘用車領域商業化應用。

比亞迪漢EV榮耀版就搭載了地平線征程5，這款芯片可提供128TOPS算力，可實現L2+級別的自動駕駛。

3、比亞迪曾接觸過華爲

同爲民族品牌，都是行業的佼佼者，都在深圳，比亞迪與華爲自然是有接觸的，但是雙方並沒有開展合作。

一方面，華爲的智駕芯片産能受限，因爲海外的封鎖，華爲至今無法獲得台積電、三星的代工，所以它的7nm芯片産能十分有限。

有限的生産線，既要制造麒麟芯片、又要制造昇騰AI芯片，還要考慮到智駕芯片的産能，結果就是“缺芯”，甚至是“無芯”。

而華爲和比亞迪這種級別的企業合作的話，必然打造經典車型，上市就會引發銷售熱潮。

如果因爲“缺芯”導致，消費者拿不到産品，恐怕又會被認爲是一場“饑餓營銷”，傷了國民的心，反而對兩大品牌反而不好。

此外，華爲一貫的強勢，比亞迪也不弱，在合作過程中，兩家企業會不會産生摩擦呢？賣車的時候，是宣傳華爲，還是宣傳比亞迪呢？

如果比亞迪都采用華爲芯片和智駕方案了，你覺得大家是去搶購比亞迪呢？還是去買問界、極狐、阿維塔呢？

其實，無論比亞迪選擇誰的智駕芯片，它依然是中國品牌，依然代表著中國制造，王傳福能把比亞迪做這麽大，自然比普通消費者更懂的經營之道。

華爲作爲中國科技企業的領頭羊，走出了至暗時刻，每年1600多億的研發費用，相信未來一定充滿了光明，也必然能夠成爲中國的“博世”。

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