引言 |比Model S好開
車聚君前一段去杭州⻰井喝茶,想順手測一部電動⻋。結果租⻋行的熱⻔⻋都沒了,只有一部奔馳EQS—樣子普普通通,甚至有點醜。那就它吧。
結果沒想到,在沒有任何期望的情況下,EQS給了我們很大驚喜。
▲奔馳EQS實測
時長約8分鍾,建議WiFi下觀看
直接說感受:奔馳EQS非常好開,機械素質比Model S還要出色。更讓人驚訝的是,它的動態續航達成率基本上是100%,就是表顯多少公裏,你就能開多少公裏。
上次有這種感受的是,還是寶⻢i3。
▲圖片來源:車聚網
看來德國人做電⻋,軟件不行,但硬件和續航真不錯。相對來講,德國制造的合規性和誠實性,確實是一線水准。而國內很多新⻋,各種功能五光十色,但作爲電動⻋最基本的續航 達成率,往往只有60%多,甚至50%多。
就憑這一點,我們不能說國外品牌的電動⻋都是“雜牌⻋”。
一、動態續航達率98%,宣傳續航83%
實測發生在長三角的3月底,正值春暖花開,氣溫適宜。12-18度的環境確實對電動車續航構不成什麽挑戰。我們開在高速上,那種穩定的姿態、細膩的路感,讓人感覺開奔馳也是一種享受。
車上共兩個人、兩部自行車、駕駛模式爲舒適、能量回收爲標准,我們完全模擬普通用戶的日常開法,高速占78%,只要有機會就頂著120km/h的上限跑,大部分時間在使用輔助駕駛;市區22%,杭州的路況非常堵,特別是我們是非浙A牌照,不能走高架。
▲圖片來源:車聚網
出入龍井附近時,車流異常多。因此,最終平均時速爲58km/h。
時速低並不意味著一定省電,如果擁堵厲害,走走停停,反而比高速上不超110km的勻速行駛更耗電。但奔馳EQS創造了一個奇迹:拖著近2.5噸的車重,居然開出了15.1度電/百公裏的電耗。
這個成績,估計可以秒殺絕大多數國産電動車了。
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實測的是一部黑色的EQS,2022款450+先鋒版,111.8度三元锂電,CLTC續航849公裏。但是我們充滿後,動態續航是721km,標准續航是863km。三個續航值,如果換算著實讓我們頭疼一陣兒。
問了400也不知道答案。因此,我們在計算它的宣傳續航達成率時,用的是同比例估算法。
最後的結果是:去程的動態達成率是105%,返程的動態達成率是103%,可以說,開它出遠門不用擔心續航打折問題,顯示多少就能跑多少。
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如果按CLTC值算,往返共行駛了377km,宣傳續航達成率爲83%。即使拿這個更弱的成績參賽,也比多數國産車的宣傳續航達成率要高不少。
所以,一些新勢力在拼命宣傳800V、4C/5C快充、碳化硅、C2B,一頓操作猛如虎,最終續航達成率不過65%。那對消費者的實際意義在哪裏?只是爲了感受發布會上的心潮澎湃?
汽車說到底,先得是一部車,再來談情緒價值。
二、輔助駕駛好用,不虧是特斯拉師傅
說一個冷知識,特斯拉Model S第一台車的底盤來自奔馳CLS,它的懷擋設計也來自奔馳。
甚至2009年5月,奔馳母公司戴姆勒以5000萬美元的價格,收購了特斯拉9.1%的股份,幫特斯拉渡過了資金危機並順利IPO。直到2014年10月,戴姆勒才以7.8億美元的價格清空了特斯拉所有股票。
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所以,多年以後奔馳推出自己的大型純電轎車EQS時,你會找到一些與Model S相似的感覺。但你不能說奔馳致敬了特斯拉,而更像是來正本清源。
雖然李斌說,30萬以上的電動車不配雙電機是耍流氓;但80多萬的奔馳EQS還是我行我素的配了一個單電機。
說實話,開起來沒太大感覺。甚至百公裏加速6.4秒這個還不如銀河E8的數字,也沒有讓人覺得它的性能有任何拉垮的地方。
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奔馳把EQS的底盤調的格外好開,既有平整的厚重感,又有電動車的靈敏性,感覺就像一把匕首刺入一個沁油的面團一樣,顯而易見的鋒利感被一層柔韌感包裹,有一種奇妙的平衡感。
車聚君開了7年Model S,感覺EQS更好開。
這個不太意外,畢竟機械素質上奔馳是特斯拉的啓蒙老師,就像貓是老虎的老師一樣。
讓人意外的是,EQS的輔助駕駛也很好用。
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首先,縱向跟車、橫向居中都比較老練,沒出什麽讓人意外的差池。較近距離的插車,也能及時識別。制動的時機、線性、間距都恰到好處,宛如老司機。
其次,它的Drive Pilot比特斯拉的Autopilot還多了「打燈變道」功能,這個在特斯拉屬于EAP範疇,要加3.2萬才能實現。
再次,人工變道後,Drive Pilot會短暫退出,但幾秒後又會自動齧合新車道,不需要重新啓動。而Model S則需要重新啓動。
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全程377公裏,高速約300公裏,我們只要條件允許就使用EQS的輔助駕駛,沒遇到什麽幺蛾子,也沒有什麽讓人擔心的風險或人工幹預,是一款成熟省心的L2級輔助駕駛。
按這種能力,可以預見在不久將來,奔馳會落地同樣驚豔的L3智駕。
車聚小結
當然奔馳EQS也有缺點。比如車機聽不懂地址、導航預估時間不准、轉向燈聲音太輕微、發動車輛還要先按一下Start/Stop鍵――這妥妥還是傳統燃油車思維。
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當然最大槽點,是它的外觀過于平庸。平庸到,說它醜都不准確。除了比例和姿態仍是大廠手筆,前臉簡直過于敷衍,特別是大燈,既無電動車的特質,也無傳統奔馳車的濃眉大眼。可以說,過目就忘。
可以爲了追求0.20的風阻系數,EQS給人第一印象不大,第二印象是不大氣,然後結論是:不像100萬的豪車。
實際上,它確實沒有性價比。80多萬了還是單電機,雖然不影響駕感,但心裏這道坎兒,確實讓很多人過不去。畢竟,現在20萬都有一堆雙電機。
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有報道說,現在EQS終端優惠後的價格只要62萬。要知道,它在2021上市時指導價爲107.96萬。現在,相當于打6折了。
現在在主流平台上,已經查不到2024年EQS的銷量了。
如果EQS改一下外觀,賣到50萬以內,會不會成爲50萬內最好的車?
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還有吹奔馳電車的小軟文,長見識了[呲牙笑]
爲啥我EQB開出22度每百公裏?