商人的本質是逐利，在利益面前，沒有朋友！4月8日，智己發布會上標錯小米SU7參數很好的證明了這句話。智己露了獠牙，小米馬上反擊，社交平台連發三封公開信，甚至不惜把上汽集團逼到牆角。這種氣勢，是過去任何一家民營企業不曾有過的強硬。

雷軍造車至今，一直向外界展現著自己的“乖孩子”形象，不願與新進入的汽車行當爲敵。畢竟，汽車不是電子消費産業，哪個企業背後都有錢有勢。但是在小米SU7上市發布會後的采訪中，雷軍一句不是“廈大”的，已經隱隱約約暴露了自己的“好鬥”性格。

遙想當年，雷軍那句“生死看淡、不服就幹”令人記憶猶新，在保護自己利益面前，小米從來不怕任何對手。經曆過電子消費産業競爭殘酷的小米，第一次在汽車行業被智己捅了馬蜂窩，也讓汽車行業見識到了小米“不怕事大”的精神。

實事求是地講，智己這次標錯小米參數暴露了內心的想法，就是想在輿論場上把小米踩一下。有沒有什麽實質效果先放一邊，至少從企業的心理上過一把阿Q的瘾。在這件事上，小米汽車的氣憤是有一定道理的。如果真的是無心標錯，這件事都好說，但從小米公司發言人第一次公開敦促道歉中“對于智己一而再、再而三的騷擾、抹黑行爲，我們的忍讓是有限度的”這句話表明，顯然小米掌握智己對自己下絆子的證據，不只是發布會上那張圖那麽簡單。

和智己的理虧相比，反觀小米，敢于和中國第一大規模的整車企業叫板，說明小米真的是被氣著了。因此，小米才會出此下策連發數篇消息表達不滿。從這個做法猜測，小米可能有兩個動機，一種是真的生氣，所以直抒胸臆，另一種是敲山震虎，拿智己這次發布會的錯誤當靶子，打給那些盯著自己不放的汽車競品。對雷軍來說，無論從哪個角度出發，小米在這件事上都占理。

汽車圈的神仙打架2017年之後屢見不鮮，往往最後都是握手言和，很少出現電子消費産業那種老死不相往來的情況。原因無非是市場很大，誰也不能做到通吃。在體系、流程甚至工業邏輯一致的模式下，就那麽幾十家企業，大家誰也離不開誰，沒必要爭得面紅耳赤。大膽猜測，就在我們這些局外人看熱鬧的同時，大概已經有好事者開始私下串聯小米與智己團隊，甚至聯絡小米和上汽高層進行見面，這些掮客們當然不會放棄刷自己存在感的機會。我猜，最終這次小米和智己的道歉風波，會以雙方高層見面首場。因此，作爲看客的每一個人都不要急于站隊，曆史告訴我們，局外人的過早站隊最終只會把自己變成笑話。

最後強調一句，智己既然不會玩陰謀，就不要學人家電子消費企業，把自己放在東施效颦的尴尬位置。畢竟這些招數科技和電子消費行業玩了多少年了，小米哪能不知道這裏面的門道？在這件事上，上汽應該嚴肅處理智己團隊這次營銷事故，並且從體系本身找到問題，把那些內部過去標榜自己如何懂流量、懂運營，實則就是玩水軍、打對手的“人才”從隊伍裏清除出去，把那些向上級“邀功交作業”的汽車發布會不正風氣掰過來，一切以結果爲導向，而不是在口水仗中找存在感。記得陳虹和王曉秋當年負責具體業務板塊時，都是令行禁止的領導者。面對這次事件，相信上汽不會縱容這件事情。爲了立住中國第一大國有汽車集團這杆旗，上汽集團要給自己和社會一個說法，證明這杆旗沒有任何搖擺。