歐美是汽車工業的發源地，德國和美國也曾在世界範圍內占有主導地位。

而日本，則是在歐美市場上，占據了很大的市場。

中國毗鄰的日本，在中國進行了改革後，看上了中國數億家庭的巨大市場。

所以他們才會積極的與中國聯系，成立了很多的合資企業，將那些剛剛起步的國産汽車公司，打的落花流水。

2008年，日本品牌占據中國30.79%的市場份額，日本制造的轎車占中國三分之一。

中國是繼美國後日本的第二大海外市場，同時也是21世紀經濟最大的增長點。

日本的車，在那個年代，可是很流行的。

中國汽車市場進入了一個新的發展階段，日本汽車的銷售也創下了曆史新高，中國的年度銷量第一次超過了五百萬輛，而豐田本田日産的三大日本汽車品牌，當年中國的銷售量都超過了一百五十萬輛。

不過2019年是日本汽車行業的高峰期，之後就開始走下坡路了。

2020年，日本汽車在中國的市場份額爲23.1%，即4/4的日本汽車銷量。

2021年，日本汽車占據了中國20.6%的市場份額，即5/5的日本汽車銷量。

2022年，日本汽車在中國的銷量依舊在下降，只有17.8%的市場份額，日本汽車的銷量比現在的五分之一還要低。

同時，隨著日本汽車的銷量下降，德國等外資品牌的市場份額也沒有增長。

隨著國際車企的銷量不斷的下降，國內的車企的銷量也在不斷的提升。

根據乘聯會發布的統計，2017年國內轎車的市場份額只有36.7%，而國內各大車企的總銷量，也就是略勝日本一籌。

截至2022年，僅僅5年，國産轎車就占據了中國汽車市場49.9%的份額，中國售出的轎車中，只有1輛是國內生産的。

而到了2022年，國內的汽車市場，第一次超過了百分之五十，占據了56%的市場份額。

日本的市場份額，本來就不比國內的少，現在更是只有國內的三分之一。

到了2024年，日本汽車雖然在北美取得了巨大的成功，但是在中國，卻是一片慘淡。

最近，2月份日本汽車市場的銷量也出來了，數據很糟糕。

據著名博客作者“火星方陣”透露，二月中國日本汽車銷售整體下跌。

日産在中國的銷量爲418,000台，較上年同期下降了30%。

在中國，本田的銷量下降了38%，共售出45500台。

豐田中國合資公司廣汽豐田，也只賣出了四億三千三百台，同比下滑了百分之三十五。

隨著日本三大品牌在中國的銷售大幅下滑，中國的市場份額在2024年2月降至14%，僅爲其鼎盛時期的二分之一。

這不但令人唏噓不已，中國是否已沒有日本汽車的容身之地？

中國就沒有日本汽車的容身之地？

作爲汽車行業的一顆明珠，日本汽車以其節能性能和高品質而備受中國甚至全世界的消費者青睐。

豐田在歐美市場，還是很受歡迎的，每年的銷量，都超過了千萬輛。

但是，日本車熱在中國早已成爲曆史，中國早已不是日本車的天下。

伴隨著國內，尤其是新能源汽車工業的興起。

國産轎車在性能、舒適性等方面都有了很大的提升，對中國市場也有了很大的幫助。

與此同時，國內轎車不僅在性能、舒適性方面具有競爭優勢，而且在價位上還占據了日本的大部分市場。

現在的國産轎車，從上百萬的豪車，到幾十萬的中端車，甚至是幾萬塊錢的低檔車，都有。

中國的本土品牌，在高端車型上，還沒有得到足夠的認可，無法和德國的 bba競爭，但是日本的高端車型，卻並不是很好。

就連國內剛剛興起的高檔轎車行業，都已經開始沖擊日本的高檔轎車行業。

最重要的是，國內的品牌，在低端市場上，有很大的競爭力，可以跟日本、德國等品牌抗衡，占據了大部分的市場。

德國的車，至少還有別克這樣的高檔車，還能保住自己的臉面，而日本的車，則是被中國的本土車給占領了。

這看起來像是日本汽車公司在中國的慘敗。

但日本品牌的實力，還是很強的，尤其是豐田，在北美市場，一直都是銷量最好的。

但不可否認的是，中國日産車的時代已經過去了，這也是一個事實。