智駕對決，誰才是真正的“遙遙領先”？
撰文 | 趙晉傑
編輯 | 王靖
只能在PPT上對標特斯拉智能駕駛水平的國內車企，終于迎來跟特斯拉線下對壘的檢驗機會。
綜合外媒報道，近期馬斯克訪華的最大成果之一，便是特斯拉在中國上線FSD（完全自動駕駛）功能，獲得了中國政府的初步批准。通過接入百度地圖和導航服務，特斯拉掃清了在中國境內行駛的汽車中部署FSD的一大障礙。
FSD（完全自動駕駛）
特斯拉中國官方FSD服務購買頁面的描述，也被爆出已經由“稍後推出”改爲“即將推出”。
對此，特斯拉中國方面對外回應稱，“目前尚無FSD進入中國的時間表。”百度方面則表示雙方正在接洽中。
隨著FSD入華，需要迎接大考的不只是國內車企，還有特斯拉本身：轉向新能源時代以來，靠著領先的技術創新優勢，特斯拉成爲新能源汽車品牌中最具産品號召力的車企。但隨著在電動化能力上逐漸被部分中國車企追趕上來，FSD成爲特斯拉維持品牌購買力的另一新武器。
如果FSD在國內開放後，同場測試下表現不如預期，特斯拉在華銷售或許會進一步受到影響；反之，如果FSD被驗證確實領先于國內同行，中國市場很有可能再次成爲拉動特斯拉發展的引擎。
在一季度營收和銷量罕見雙下滑之後，著手推進FSD入華事宜的馬斯克，仍不忘加緊執行降本增效策略。訪華結束幾小時後，當地時間本周一晚間，距離上次宣布裁員10%不到半個月時間，馬斯克再次決定裁掉數百名員工。
在發給特斯拉高管的內部郵件中，馬斯克表示，“希望這些行動清楚地表明，我們需要在員工數量和削減成本方面保持絕對的核心態度……雖然一些高管正在認真對待這一問題，但大多數人還沒有這樣做。”
FSD何時進入中國尚未可知，但可以確定的是，特斯拉的確與百度在地圖導航服務上達成了合作。
4月30日，第一財經曾爆料特斯拉與百度地圖的合作爲“獨家”、深度定制。百度地圖相關人士則告訴盒飯財經（ID:daxiongfan），該服務之前是爲了頭部車企客戶做定制化，沒有開放給其他客戶；現在已經通過了測試驗證，因此將面對所有車企開放合作。
盒飯財經獲悉的一份資料顯示，自2024年5月1日起，百度地圖面向高級輔助駕駛行業，全面開放合作車道級地圖數據（簡稱LD地圖）。
通過與百度合作，特斯拉掃清了在中國境內提供輔助駕駛系統的一個重要監管障礙，即數據合規，從而有助于緩解監管機構對數據安全風險的擔憂。
不過，更大的數據安全考驗還有待馬斯克解決，即特斯拉能否將在中國收集的數據傳輸到美國，以幫助訓練其FSD更進一步強大。想要將中國現有170萬左右的特斯拉車主數據傳輸到國外，馬斯克必須通過中國嚴格的數據跨境傳輸審批程序。
此外，在大模型方面，特斯拉是否仍會繼續選擇與百度合作，也將是留待馬斯克解決的另一個問題。
隨著ChatGPT爆火，一衆車企也著手將大模型引入車機。截至目前，已有超過10個汽車品牌搭載大模型。華爲盤古、百度文心一言、科大訊飛星火等通用大模型紛紛上車，比亞迪、小鵬、理想等車企，更是相繼推出了自研的行業大模型。
受限于監管政策，智能硬件進入中國市場選擇國産大模型早有先例可循。
三星今年發布的旗艦新機Galaxy S24系列，國行版便集成了百度文心大模型的多項能力。3月份，庫克訪華之際，蘋果也被爆出正在和百度談判，欲引入百度文心大模型等AI技術，爲今年的iPhone 16、Mac系統和iOS 18提供AI功能。彼時，百度回應盒飯財經稱，雙方正在磋商階段。
FSD和大模型上車，都還需要等待各方的進一步消息。但部分特斯拉車主已經解鎖了“新體驗”。
4月28日，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》。通報顯示，特斯拉中國生産的Model 3/Model Y車型，全部符合合規要求。據鳳凰網科技報道，各地已陸續解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。
2021年以來，陸續有特斯拉車主反映，自己在外行駛過程中遭遇禁行禁停處理，有的地方是明確立牌禁行，有的則是臨時管制：
2023年8月，湖南嶽陽機場停車場被立起了一道牌子，上面寫著：涉密管制區域，禁止特斯拉入內。有工作人員對外表示，因爲特斯拉的哨兵模式，存在泄密風險；2023年9月，有特斯拉車主在杭州高架橋上被交警攔下，給出的原因是“臨時管制”。面對質疑，交警進一步回道：“是有點搞笑，但是你要服從，你服從我（指揮）就行了。”
如今，環繞在特斯拉中國頭上的禁行禁停政策不複存在，特斯拉在中國從此再無禁區，但面對華爲、小鵬等國內車企在智能駕駛方面的競爭，特斯拉FSD究竟效果如何，仍需靠實戰證明自己。
自2020年推出FSD以來，特斯拉一舉將全球車企帶入比拼NOA（領航輔助駕駛）的新階段。
馬斯克特意給團隊設定了一個追逐指標，即特斯拉全自動駕駛車輛在沒有人類幹預的情況下能夠行駛的裏程數。“我希望每次開會的第一張幻燈片都能展示每次幹預前自動行駛裏程的最新數據。”馬斯克說：“如果訓練人工智能，我們應該優化什麽？答案是提高兩次幹預之間的行駛裏程數。”
爲了響應馬斯克號召，特斯拉相關團隊成員在工作區安裝了85英寸的巨大顯示屏，實時顯示完全自動駕駛車輛在沒有幹預措施的情況下平均行駛了多少英裏。他們還特意在辦公桌附近放了一面鑼，每當他們成功解決了一個導致幹預出現的問題，他們就敲一次鑼。
直播演示人類幹預情況，也成爲國內車企演示智能駕駛系統的名場面：
2024年2月，春節期間，余承東發文稱，自己從安徽老家開問界M9回深圳，全程1314公裏，使用華爲高階智能駕駛，除了出深圳高速的時候需要人工選擇收費口，全程零接管；2024年4月，李斌選在周末北京晚高峰期間，開啓智能駕駛系統，從國貿，經過央視大樓、朝陽公園，穿過工體、三裏屯、雍和宮、五道口等熱門商圈，全程31.2公裏，累計1.5次接管。
在特斯拉FSD因爲監管政策無法進入中國期間，一衆國內車企，尤其是造車新勢力，圍繞NOA展開開城大戰。截至5月份，目前號稱已經推送“全國都能開”智駕能力的車企，便已經包括有華爲、小鵬、理想、蔚來等四家，小米則宣布將在8月份之後達成這一目標。
一旦FSD確定入華時間表，等待馬斯克的第一件事，或許便是宣告何時在開城數量上追平造車新勢力。
在迎戰國內車企之前，如何在中國營銷FSD，也將是馬斯克需要解決的另一大事。近期，問界M7死傷事故，再次引發外界對車企有關智能駕駛系統的營銷質疑。
2021年8月發生的蔚來ES8車主在啓用NOP領航狀態下因車禍離世事件，成爲國內涉及自動駕駛營銷表述的關鍵節點。
此事發生的同年8月，理想汽車官方網站將輔助駕駛系統的名稱，由原來的“理想AD高級輔助駕駛系統”，改爲“理想AD輔助駕駛系統”，刪除了“高級”二字；小鵬汽車官方網站對輔助駕駛系統的稱呼，由原來的“XPILOT3.5自動駕駛輔助系統”，改爲“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統”，刪除了“自動”二字。
此後，涉及自動駕駛系統的表述中，各大車企相繼加上了“輔助”“智能輔助”等詞，“高階”“高級”等字眼，直到去年城區NOA功能落地之後，才又被部分車企對外提及。
通過更改名稱，降低車主對自動駕駛能力預期的行爲，更早發生在特斯拉身上。據《中國企業家》報道，2016年1月，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉追尾道路清掃車，導致特斯拉司機不幸身亡。隨後，到2016年8月16日，特斯拉中文官網將“自動駕駛”一詞變爲“自動輔助駕駛”。
事關車主人身安全，沒有任何國家敢在自動駕駛方面有所松懈。
在美國地區，特斯拉于2021年正式發布FSD Beta版時，也必須加上“Beta”後綴，以提醒車主該功能爲“測試版”，行駛過程中雙手仍需時刻留意接管方向盤。即便今年3月，特斯拉向美國部分用戶推送FSD V12版本，在悄悄拿掉“Beta”後綴後，特斯拉仍要補上新的後綴“Supervised”，提醒車主這仍然是“受監督的”輔助駕駛系統。
除了在軟件名稱上跟特斯拉較真外，美國相關部門也一直在監管特斯拉自動駕駛系統的有效性問題。
據中國證券報，當地時間4月26日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，針對特斯拉此前對其車輛的自動輔助駕駛系統（Autopilot）進行的功能升級召回是否符合安全標准，已展開新的調查。
去年12月，特斯拉宣布實施有史以來最大規模的召回行動，涉及203萬輛美國汽車，幾乎涵蓋美國道路上的所有特斯拉汽車，召回原因是Autopilot 的軟件系統控制“可能不足以防止駕駛員誤操作”，並可能增加撞車的風險。通過OTA升級，特斯拉希望能更好地確保駕駛員在使用其駕駛輔助系統時集中注意力。
仍不盡如人意的智能駕駛系統，顯然削弱了美國車主的付費意願。在將FSD訂閱費用從1.5萬美元降至1.2萬美元後，近期，馬斯克再次降價，FSD訂閱費用由1.2萬美元降至8000美元。
降價之外，包括中國在內的新市場，成了馬斯克推廣FSD的新希望。
此次訪華前後，馬斯克略顯刻意地“討好”中國用戶。在4月28日與中國貿促會會長任鴻斌會談時，馬斯克笑稱自己是中國的超級粉絲。
回到美國後的4月30日，Photobox聯合創始人Michael de Guilhermier發文稱：“當埃隆·馬斯克宣布特斯拉將于8月8日（即中國的幸運數字8/8）舉辦Robotaxi發布活動時，就已經埋下了伏筆……特斯拉Robotaxi的故事應該從中國開始！”
馬斯克則回複道：“我選擇這個日子的部分原因是，8/8在中國是一個幸運數字！”
參考資料：
《特斯拉和百度地圖獨家深度定制車道級高輔地圖》第一財經
《FSD和華爲ADS2.0硬碰硬，馬斯克找到特斯拉股價催化劑》創業邦
《庫克來華找朋友》盒飯財經
《致命的“自動駕駛”：蔚來ES8撞車事故背後，全行業走到了十字路口》中國企業家
《埃隆·馬斯克傳》沃爾特·艾薩克森
