2007年王傳福接受媒體采訪的時候說2015年要做中國第一，2025年要做世界第一。當這個采訪出來之後，所有人都說王傳福在吹牛。

可是17年之後，王傳福提前一年完成目標，2023年比亞迪新能源汽車銷量超過300萬台，超越特斯拉成爲了世界第一。在所有汽車品牌的總銷量榜單中，比亞迪也成功殺入了全球前十。隨著比亞迪在海外建廠，超越豐田也已經不是癡人說夢話了。

時間回到2007年，這一年比亞迪推出了中高端車型F6。只是當時中國本土汽車銷售冠軍還是奇瑞，他們已經完成了100萬台的銷量，而比亞迪的F3也才剛剛銷量超過10萬台。

2003年王傳福花了1億收購秦川汽車，正式進軍汽車市場。當時所有人都不看好。可是王傳福並不在乎，他知道自己的底牌在什麽地方，第一個就是手機市場在迅速發展，比亞迪的電池業務可以支撐起汽車的研發。

比如說在2007年的時候，比亞迪來自手機的利潤就超過了14億。同時王傳福在賭未來電動車一定會成爲主力，而隨著技術發展，動力電池一定會取得突破。

當然趨勢是趨勢，你能不能在大趨勢中建立自己的優勢又是另外一回事了。2008年巴菲特大舉入股比亞迪。這麽多年來巴菲特在中國投資的公司非常少，而比亞迪就是其中的最核心的一筆投資。

當年很多人看不懂巴菲特的投資邏輯，可是如今大家也都是佩服巴菲特的操作。當年巴菲特跟芒格都盛贊王傳福是愛迪生和傑克韋爾奇。

十幾年彈指一揮間，可是身處棋局中的人卻又是完全不一樣的感受，從被大家嘲笑到年銷售300萬台，這中間是王傳福帶著無數的比亞迪工程師日月努力搞研發的結果。

爲了把電動車發展起來，這些年王傳福不斷提高研發費用，把賺到的錢都砸到研發上面，持續更新三電技術。中國如今造車的企業也不少，可是事實上大部分的企業都沒核心技術，依然是拿來主義。

從其他供應商采購到各種的零配件，然後組合在一起而已。比亞迪卻實有真正的核心技術。如今比亞迪漢在巴西被當成豪車，中東土豪開始開上百萬人民幣的仰望U8，這都是對比亞迪最大的肯定。

當然這十幾年比亞迪也是走了很多彎路。最初比亞迪一直不算太成功，直到F3這樣的超高性價比車型被研發出來。可是在燃油車剛剛站穩腳跟，王傳福卻主動放棄，開始全力發展電動車。

可是做電動車哪裏有那麽容易，前期比亞迪給人的印象就是拿來跑滴滴的。確實早期比亞迪在外觀設計、內飾設計上確實忽略了，一直到前幾年比亞迪開始在這方面發力，情況才開始好轉。比亞迪真正爆發，還是在刀片電池發布之後，再加上當時比亞迪更新了全新的龍顔外觀設計，銷量才開始爆發。

過去4年，比亞迪持續加大研發投入，繼續保持領先，推出的新技術是層出不窮。另外王傳福有一個觀點非常值得我們思考，他曾經說過完全智能化駕駛是不可取的，目前階段是完全不做到的。

這似乎跟很多新能源品牌宣傳理念是背道而馳。很多新能源汽車都在說自己的智能駕駛，從特斯拉、蔚來、小鵬，再到如今的華爲都是如此。那麽爲何王傳福卻反而不看好智能駕駛呢？

王傳福說比亞迪自己做了大量的研發，最終得出了結論，認爲完全智能化駕駛現階段是不可能的，因此比亞迪並沒有在這方面發力。王傳福認爲智能輔助駕駛的可以的，可是要讓汽車完全自己跑，這是不可能的。

這也是爲何我們看到，不管是多少錢的比亞迪，賣點從來都不是智能駕駛。那麽王傳福這個觀點到底對不對呢？

我認爲在大部分車型上都普及智能駕駛確實是沒有願意的事情。從現在的科技發展程度上，算法上實現智能駕駛已經不是難題，重點是硬件部分，一台車需要配備大量的數據傳感器才可以實時收集到所有的數據，另外再把數據惠及計算，再反應給汽車各個部分，做出相應的反應。

可是最大的問題就是，只要是機器就會壞。哪怕現在新車是做到100%智能化，可是等到某個零配件開始老化之後，萬一不能及時做出反應，那麽出了問題，又是誰來複制。軟件部分確實可以不斷更新優化。可是硬件部分卻無法做到，而且還會不斷老化。

另外人來駕駛汽車，目前並不存在太大的難題，加上各種輔助駕駛，其實開車已經越來越輕松了。有的人說開長途車有智能駕駛會更好，不然會很累，可是如果考慮這個問題，那你不如選擇公共交通工具出門，何必自己開上千公裏的車去一個地方呢？

如今王傳福是真的實現了當年的牛皮，真的是讓人佩服。其實任何一個不起眼的夢想都值得肯定，只是要實現是夢想，你就必須千錘百煉，才有機會可以獲得成功。