房價跌,萬物漲!繼燃氣之後,高鐵也要漲價了。
中國鐵路12306官網最近發布了四則調價公告,武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵票價將于6月開啓漲價窗口。
漲價的幅度,在20%左右。比如以滬昆高鐵杭長段舉例,杭州東站到長沙南站二等座6月15日起公布票價爲485元,比現在的價405元,上漲約19.75%。
長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價爲377元,比現在的票價314元,上漲20.06%。
這個漲幅是最高漲幅,鐵路公司會根據季節、時段等因素靈活調整,除了漲價,可能也會降價,最低的降價幅度是34%。
消息一出,引起了大家的廣泛關注,話題一下就沖上了熱搜第一。
很多網友評論:“就工資不漲是吧”“請恢複綠皮火車的發車密度”“綠皮車取消了很多,現在這個價格都快坐不起了,還要漲價?”......
關于網友說的低速車減少這事,我也深有體會。在2015年左右,重慶成都之間往來的動車還比較多,二等座票價在100左右,時間是2個小時,綠皮車是3個小時,硬座票價不到50塊。
然後過了幾年,高鐵就變得多了起來,速度是快了,大概1個半小時,但票價也貴了,二等座在150左右,同時動車和綠皮車的車次也少了很多。普通人的出行成本就變相提升了,因爲動車和綠皮車的票很難搶到,
關于高鐵漲價的原因,鐵路公司今天也回應了。大概就是說因爲買列車、維護、設備更新和運營成本提升了。
說白了,就是上遊的成本增加了,所以我也得漲價。但問題是,大部分人的工資並沒有漲,對老百姓來說,還是挺傷的。普通人的收入,正在被通脹一點點吞噬。
高鐵漲價的邏輯,還有兩點:
一是過去幾年疫情,鐵路公司虧損很厲害,2019年-2023年這5年期間,中國國家鐵路集團有限公司的利潤分別是25.2億、-555.05億、-498.5億、-696億、33億,累計虧損總額達1691.35億。
如果只看2020-2022這三年,虧損更多:1749.55億。可以說,疫情這三年,鐵路公司虧麻了。去年恢複正常後,才開始盈利,但要補上巨額虧損,肯定要想辦法提高利潤,漲價也就在所難免了。
二是和賣地收入的下降也有關系。
2020年-2023年,全國賣地收入(國有土地使用權出讓收入)分別是8.41萬億、8.70萬億、6.68萬億、5.79萬億。
2023年的賣地收入比2021年的高點直接少了2.91萬億,下跌了33%。
要知道很多鐵路實際都是在虧錢的,因爲這種項目投入大,回報周期長,很多都有財政補貼,但最近幾年樓市熄火,賣地也變得艱難了,地主家也沒了余糧,不少地塊都是流拍或者城投底價兜底,所以可能給鐵路的補貼也減少了。
補貼少了,就得想辦法自己創收,漲價也就成了方式之一。
最近財政部也公布了今年一季度的賣地收入,是8147億元,同比下降6.7%,比2021年的高點16467億元減少了50%。
從上面的數據可以看出來,2021年是賣地收入最高的一年,隨後就逐年下降,和房子銷售額、房價的走勢是一樣的。
當下的經濟環境,比較複雜和奇怪。爲啥這麽說?因爲表面上看,我們的CPI漲幅很低,3月份只漲了0.6%,前幾個月甚至還是負數,這個數據表明我們是在通縮,也就是物價長時間持續地下跌。
有些東西確實是這樣,比如房子、車子。
但此外很多東西都在默默漲價,比如水電氣這些公共服務,還有一些日常用品。這屬于通脹。
通脹就是物價長時間持續上漲。通脹本質是一種貨幣現象,通俗來講就是錢印多了,錢不值錢了,商品數量沒變,所以商品值錢了,價格上漲。
通縮和通脹混合雙打,就是咱們目前所面臨的困境。
沒必要全面漲價,和飛機一樣。淡季不變旺季漲就行了
漲價可以通脹
不漲價,跟不上中國的發展速度!必須漲[鼓掌]
虧了也不見高鐵職工降工資?
現代神話故事,無論什麽行業,壟斷都能虧損的,必定不是民營!
高鐵票漲價,爲什麽員工的工資不漲價呢?這樣以後誰坐得起高鐵?
看看就好!爭議再大我們也沒一點辦法,以後除了工資外還有更多東西要漲。
國企麽。哪一個不虧錢的。虧錢是虧錢。員工薪資待遇福利不能少。綠皮車不說了最少還有。和諧號也就是以前的動車相比高鐵不慢幾分鍾票價只有高鐵的六折以前也不虧錢。是真沒幾輛了。
別限制飛機降價了,老是不讓飛機降價