這段時間的車圈大新聞，想必有兩件事情是可以拿出來細細品味的，那便是蘋果放棄造車業務，全力專攻AI方面的技術，而另外的事情，就是小米汽車首款車小米SU7上市的事情了，這兩件事情本來是沒有什麽關聯的，細細想一下就會發現這兩件事情本質上是沒有什麽太大的區別，同樣是造車，爲啥小米汽車成功了，而蘋果砸了幾百億都打水漂了？

首先，不是小米汽車實力太強了，事實上，蘋果的技術和實力一點都比小米差，甚至財大氣粗，畢竟蘋果光往汽車裏面砸的錢就多達幾百億，小米造車那點錢，真的不夠蘋果看的，蘋果的實力根本不差錢，此時，得益于蘋果人才的吸引力，怎麽可能造不出一款車？而造成蘋果造車撲街的真實原因，恐怕也跟體量太大有著密不可分的關系。

這裏得益于兩大原因，一方面是內部競爭激烈，蘋果發展到現如今一個超級科技公司後，早就已經不是庫克能夠獨自站出來說話的，的確蘋果造車不差錢，可問題在于蘋果造車就必然會得罪內部的勢力，內部的競爭對手那麽多，不可能因爲庫克一句話，大筆一揮就能把車造出來的，他們不但不會幫忙，甚至有可能給蘋果造車項目挖坑也不一定。

其次，就是過去的輝煌給蘋果絆了一跤，啥意思？蘋果的實力很強，這一點是不假的，但也因爲太強了，導致他們不得不把目標定得很大，就拿自動駕駛來說，目前國內的自動駕駛技術依然是停留在了L2級別，哪怕是華爲的智能駕駛，也勉強算是技術做得比較好的了，可他們依然停留在了L2級別左右徘徊，可蘋果一出場就給自己定個L4級別的自動駕駛目標。

這樣的技術目標，實現起來的難度有多大？恐怕是不言而喻的，說白點，蘋果把目標定太大，步子邁太大扯到自己，更要命的是蘋果和華爲造車面臨的情況差不多，他們也在造車和智能駕駛方面左右徘徊，華爲采取的解題思路是造車兩手抓，可蘋果卻形成了競爭關系，在造車和不造車之間左右徘徊，結果就是蘋果造車項目管理層隨意改變目標。

而小米這邊卻不一樣了，小米盡管也有一些毛病和問題，但他們的優點也值得一說，那便是說幹就幹，阻力並不是很大，雖然，內部也存在一些爭議，但雷軍的話語權還是很重的，不像庫克那樣，也因爲雷軍的話語權重，使得造車項目能夠在小米內部落地速度非常快，哪怕是雷軍本人也一樣，他能夠直接讓項目不至于死在某些地方。

其次就是對智能駕駛和造車的目標明確，他們采取兩手抓，同時又兩手都能伸得開的方式，說白點，就是小米一開始就不像蘋果那樣把目標定得太死，非要L4和跨時代的産品出現，這也讓小米汽車的研發壓力不至于那麽大，最終，使得小米的落地和進展速度都非常不錯，落地也只不過是一個時間上的問題而已。

最後，也是最重要的，就是小米沒有過去輝煌的絆腳石，蘋果太希望重塑當年智能手機時代的輝煌了，總覺得自己也能在造車這方面也跟之前一樣，可小米卻不存在這樣的事情，特別是小米發展多年後，使得小米早就已經不是當年的小米了，但他們依然能夠保留造手機時的那種初心，這一點就是蘋果所欠缺的。