比亞迪汽車在2023年創造了四項國內記錄，成爲全球新能源汽車銷量第一的車企，合計賣出了302萬輛，成爲了妥妥的國內汽車制造業一哥。

在最近舉行的比亞迪新聞發布會上，比亞迪表示要打造自己的智能駕駛系統，並拿出了一系列讓人眼花缭亂的黑科技。目前來看，比亞迪似乎已經吹響了總攻的號角，但在我看來，比亞迪這是被逼到絕路了。

因爲圈外人根本就想不到2024年的汽車市場競爭將會多麽慘烈。在2023年9月份，奇瑞汽車就宣布了2024年將會推出的20多款新能源汽車。

長城汽車那邊也表示，要在2024年推出新版本的混動車型，長城汽車的價格一般在20萬左右，這不就是比亞迪最有利潤率的價格區間嗎？

比亞迪最大的優勢就是全領域的車系覆蓋，除了在30萬~50萬之間的SUV車型目前還是空白之外，比亞迪已經牢牢占據了高中低端的所有位置，而且每個都有代表車型，完全不擔心找不到特定的消費者，但現在很多車企也開始了全方位的布局。

這對比亞迪汽車來說是難以接受的，要知道最近經濟下滑，很多人都捂緊了錢袋子，國內汽車市場增長已經基本到頭。而比亞迪1月份的銷量又下滑了30%，奇瑞汽車成爲了銷量排行榜的第一名，這都讓比亞迪的壓力極大。

除了老牌汽車生産企業之外，得到華爲加持的問界汽車也虎視眈眈盯著比亞迪的王者寶座。僅僅是華爲的智能駕駛系統就足夠讓問界汽車得到太多人的青睐，這款車剛剛上市時就賣出了5000多輛，由此可見潛力到底有多大。

現在的比亞迪可謂是前有狼，後有虎，這就讓他的地位極爲尴尬。或許正因爲如此，比亞迪才會在剛剛複工的時候就將比亞迪秦Plus dmi和驅逐艦05打到了7.98萬元的超低價格。

唯一幸運的就是比亞迪體量實在太大，在和其他車企的競爭中，他占據了産業化的優勢。超多的銷量可以極大平攤生産成本，這是其他車企沒辦法抗衡的，也是比亞迪敢如此降價的最大本錢。