衆所周知，現在的理想一共擁有五款車，分別是理想L系列和MPV理想MEGA，而讓我感到細心的是理想的汽車，最新款的理想L6的價格居然一反常態，從原來30萬的價格，一路給幹到了24.98萬起步，這讓我有些意外，可以看出來，理想汽車也打算開始進軍低端市場了，可理想汽車到底是怎麽把價格給打下來的呢？

不得不承認理想爲了把汽車的價格打下來，的確是做了不少的努力，這些努力可不是白用功，而最大的努力，恐怕就是理想的規模化生産，總所周知，之前的理想畢竟是新能源裏面的造車新勢力，産量並不是特別大，使得理想汽車根本沒辦法價格打下來，而理想如今的情況，讓理想有了規模化生産的能力和條件了。

大家千萬別小瞧規模化生産的優勢，因爲規模化生産，使得理想汽車的零配件價格被直接打下來了，很多人可能沒有當回事，覺得無非是降低一些成本而已，錯了，規模化生産，很多零配件的采購成本也會降低很多，很多零配件廠商都是供應著一大批的主機廠，不可能單獨爲理想生産零配件，更不可能爲理想單獨開産線生産零配件。

而理想的規模化生産的優勢就在這裏了，會讓配件廠商意識到你是個好廠商，他們就會加大對你的供應，很自然零配件材料也會跟著降價，這也就是爲什麽理想L6的價格能從之前的30多萬直接減少到了七八萬的原因，畢竟規模化生産出來後，理想的價格自然會被直接打下來，當然，規模化是一方面，另外一方面也是造車資質的成功落地。

其次，就是造車資質的安全落地了，早幾年，比起其他造車新勢力的造車資質來，理想獲取造車資質的方式比較特殊，他們是通過收購力帆汽車的方式拿到造車資質，可終歸是橫叉一道杠，成本不容忽視，可在去年的6月份，理想汽車終于是獲得了自己的造車資質，有了這個資質後，理想的汽車也終于迎來了自己的准生證。

有了這張准生證之後，理想汽車的價格才能進一步下探，不出意外的話，理想汽車的未來，很有可能會進一步推出更加便宜的理想新車型也是不成問題的，有人可能會覺得從去年開始理想就拿到了准生證，怎麽理想L6是今年才開始上線的，一方面是因爲汽車的設計比較複雜，時間拖得比較慢，另外也是因爲理想除了L6外，還有理想MEGA別忘了。

其次，就是在電池方面了，作爲一輛電車，最大的成本就來自于電池，爲了降低價格，理想采取了混搭電池的方式，之前是采取了欣旺達的電池，而現如今理想L6索性直接采用混裝電池，將甯德時代的電池和欣旺達的電芯放到一起，有人可能會覺得這樣的話，豈不是在亂搞，會不會影響到電池的壽命，這個倒是不會，混裝電池的最大亮點，其實就是把價格給打下來了。

很多車主不知道，甯德時代的電池的確很好，但也的確是真的貴，根據網上披露的消息來看，目前，甯德時代的電池成本依然不低，但欣旺達的電池，價格優勢很明顯，理想想把價格打下來，就必須想辦法在電池方面下手，這也就不奇怪他們會搞混裝電池了，畢竟價格還是很香的，相信我，理想這麽幹，絕對不會是個例，未來會有越來越多的車企會這麽幹的。