3月24日，韓國媒體《京鄉新聞》發表文章稱，憑借價格競爭力走向世界的中國電動汽車的進展勢如破竹，以行業領頭羊美國特斯拉爲代表的全球整車行業也以價格優惠等方式進行了回應。業界擔心，照此下去，“彈藥”耗盡的企業將一敗塗地，幸存下來的一些大型公司將左右電動汽車市場。

據中國乘用車市場信息聯席會統計，去年一年電動乘用車合計出口數量爲103.6萬輛。這是中國電動乘用車年出口量首次突破100萬輛。與2022年中國電動乘用車出口61.49萬輛相比，這一數字增長了68.5%。再加上2023年是受全球經濟萎縮余波影響，電動汽車需求停滯的時期，因此有評價認爲，包括比亞迪在內的中國企業的業績被評價爲更出色。

得益于強大的經濟實力和人口規模，中國成爲了全球最大的電動汽車市場，但從2022年開始，中國的內需市場也逐漸飽和，如今已形成比亞迪和小鵬、蔚來等部分企業主導市場的局面。這些廠商開始積極敲開海外市場大門的時間也是在2022年左右。

這些中國企業在歐洲、東南亞和南美建設生産工廠，以應對當地需求。比亞迪去年第四季度甚至超越特斯拉成爲全球純電動汽車銷量冠軍。

預計未來中國企業將加速出口。進入今年以後，這種勢頭也是非比尋常的。

今年1-2月，中國新能源汽車累計出口17.4萬輛，比2023年同期（15.3萬輛）增長13.7%，比2022年同期（9.73萬輛）增長78.8%。新能源車在乘用車出口總量中的占比也從2022年的28.1%上升至去年的29.7%，上升了1.6個百分點。

據悉，中國近期還積極進軍中東市場。也不斷傳出比亞迪轎車最早將于今年下半年進入韓國市場的預測。

特斯拉表現相對停滯不前。在中國市場銷量下降以及因電網受損德國工廠停産等不利因素接踵而至。

正在與他們爭奪世界市場的現代汽車集團計劃超越電動汽車，向以軟件爲中心的車輛（SDV）進一步提高速度。

現代汽車集團相關人士表示：“就像過去從無線電話向智能手機的變化改變了世界一樣，在汽車業界，根據從現有的內燃機車向電動汽車轉變到SDV的程度，全球整車業界的格局也將發生變化。今後1-2年將成爲汽車業界曆史上從未有過的最具有戲劇性的大變革時期。”

韓國汽車融合技術院院長李恒九表示：“從比亞迪等中國企業的快速進步和日本企業的追趕中可以看出，向電動汽車的轉換只是速度的問題，方向是明確的。韓國政府也應跟上步伐，在人力和預算等政策上更加積極地進行支持。”