“The Power of Dreams”，是所有本田迷熟悉的口號，在燃油車時代本田在夢想的精神下創造了無數傳奇。
事實上本田的造車曆史，就是本田實現天馬行空般夢想的曆史。
當年本田在摩托車領域已經是冠軍，突然想到了造四輪汽車。但本田不是先造車，而是先去參加了F1。在獲得了一級方程式賽車冠軍後，本田才開始打造自己的第一輛民用車。
本田宗一郎甚至在造車之前，就有一個更大的夢想——造飛機。
就在2月1日，Honda的飛機事業子公司——Honda Aircraft Company宣布，自2015年向客戶交付以來，順利完成250架超輕型公務機HondaJet的交付任務。
HondaJet全球機隊不僅數量達到250架，並且2023年發布新款輕型公務機HondaJet Echelon的商業化決定，預計2024年開始首架飛機的初步制造，計劃于2026年進行首飛。
但無論過去怎麽樣，在大部分中國車主心裏，本田在電動車時代是明顯落伍了，盡管他們也在全力追趕。2023年全年，本田中國的銷量累計爲123.42萬輛，同比下滑了10.12%，這讓中國本部長五十岚雅行在1月底公開表示，會在中國進行人員優化，加速向純電動汽車轉型的腳步。雖然並不是裁員，而是離職不補，但是其對中國市場的態度可見一斑。
歐洲銷售的e.Ny1
本田的電動化之路很迷，其實早在1988年，本田的工程師就開始思考哪種技術會成爲21世紀的答案，于是在曆經五年的研究後，1993年，本田就拿出了第一款真正意義上的電動車EV-X。同時，本田又非常“務實”，例如在歐洲銷售的e.Ny1，事實上是最早爲中國市場研發，先在廣本和東本生産的非純電平台的SUV。
本田北美Prologue車型
而本田在北美銷售的Prologue車型，是一輛技術相當先進的中型純電SUV，設計相當漂亮。在美國，它的售價在補貼前是4萬美元（約29.20萬元人民幣）以上。
但說白了，本田Prologue是一輛采用通用Ultium（奧特能）平台打造的車型，也就是我們國內熟悉的凱迪拉克銳歌的兄弟。披著本田的設計，核心技術來自通用。
同樣，路線之爭一直存在于所有日系車企之間。本田同樣大力在開發氫燃料電動車，2023年初宣布計劃2024年在北美和日本以現款CR-V爲基礎，搭載與通用研發的新一代燃料電池系統，推出一款FCEV的新車型。
Clarity FUEL CELL
回顧全球車企業近20年來氫燃料電池的發展，最早投入的是通用和奔馳，隨後便是以本田爲首的日企在持續跟進，直至推出量産型的Clarity FUEL CELL。
除了上述之外，本田連跨界造車也沒有拉下，與索尼的合資造車一度引發了不小的關注。原計劃新公司的首款純電動車型將于2025年上市，除了生産制造外的所有設計、開發和銷售都是由新公司負責。但不會增加制造工廠，所有生産制造都是由本田負責。
同時在完全自研的道路上，本田依然有自己的想法。
一個月前的CES 2024上，本田全新“Honda 0”系列純電動車全球首發，並啓用全新“H”標識。
“Honda 0”系列旗下概念車包括“SALOON”和“SPACE-HUB”兩款車型，這是本田全球化的車型。新車將于2026年率先在北美市場投放，此後逐步推廣到亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等全球各地。
那麽，什麽是“Honda 0”？
本田宣布要在2050年“碳中和”目標，並計劃到2040年將在全球實現純電動車和燃料電池車銷售占比100%的目標，並爲此積極推進電動化進程。
所以這款純電動概念車就被稱爲“Honda 0”系，有希望成爲Honda變革的象征之作。但“0”並非零排放之意，而是回歸造車原點，從零創造的意思。
那麽本田有什麽新的想法？
SALOON概念車
通常純電動車通過增大電池容量來提升續航裏程，這需要加大車身尺寸來搭載這些電池。本田希望能突破這個限制，提出新的研發路徑——“Thin, Light, and Wise”。
“Thin, Light, and Wise意思是纖薄、輕便、智慧，這是本田概念車五個核心價值。這其實跟日本主流的價值觀密不可分。
Thin（纖薄）的做法，就是盡可能地降低地板高度，使電動車平台扁平化，可實現更低的車身高度，爲整車設計提供更大的發揮空間和可能性。這樣做的好處也能獲得出衆的空氣動力性能。
Light就是減重，以輕快順暢的駕乘體驗和低能耗，強調電動車的駕趣，當然這也是本田一向的造車精神。
“Honda 0”系列純電動車在低車身設計的基礎上，引入Honda在賽事運動中積累的空氣動力技術以提升性能。
Wise是軟件定義汽車”，不斷革新的智能化技術，賦予汽車智慧生命。在這一點上本田並沒有優勢，要急起直追。
而爲了實現出衆的能耗經濟性。概念車將采用電能轉換效率和封裝效率都有出衆表現的e-Axle 2系統，內含輕量高密度電池包。
充電時間和電池安全方面，本田計劃于20年代後半期投放的“Honda 0”系列純電動車産品將實現15%到80%電量的充電時間縮短至10~15分鍾。10年後的電池衰減率控制在10%以內。
SALOON和SPACE-HUB概念車
SALOON是“Honda 0”系列的旗艦車型
SALOON是“Honda 0”系列的旗艦車型。通過電動車專屬平台，擴展了設計自由度，讓本田“MM理念”在電動車時代繼續發光發熱。同時，在外觀內飾中采用可持續環保材料。
SALOON概念車有著與衆不同的低車身設計，而且還有寬敞的車內空間。內飾方面，中控采用簡潔直觀的人機界面設計。本田的造車思維——清爽的視野、直觀的UI控制。
技術方面將采用線控轉向系統，還有Honda在機器人研發中積累的姿勢控制技術等。
SPACE-HUB概念車
姿勢控制技術將是一個全新的領域，本田稱它能實現整車動態控制系統的進一步升級，車輛可以在複雜多樣的行駛場景中，准確反應駕駛者意圖，帶來全新操控體驗。這些理念有點像現在法拉利超跑駕駛控制系統。
而SPACE-HUB概念車主打是“交互”——蘊含了人與人、人與社會互聯的願景。所以它擁有不俗的乘坐空間和開闊舒適的視野，希望能滿足用戶豐富的場景需求。
“The Power of Dreams”，曾經是所有本田迷熟悉的口號。現在除了“The Power of Dreams”，本田還提出了“How we move you”全球品牌口號，繼續以夢想創造移動出行産品。但是遠水止不了近渴，在電動化時代，本田夢想的力量還能持續嗎？爲夢想窒息9年的賈躍亭都要量産FF 91了，車迷們顯然希望本田盡快能拿出有競爭力的車型。
