近日，寶馬公布了自己的第一季度業績，集團共交付新車595,000台，同比增長1.1%，其中寶馬品牌總銷量增長2.5%。可能是旗下多款改款車型的市場表現不容樂觀，因此具體的車型銷量暫未公布。

在寶馬衆多的經典車型中，換代後的寶馬5系無疑是混的最慘的存在，根據乘聯會數據顯示，寶馬5系今年第一季度的零售量僅有18,090台，月均銷量數據只有6000台出頭，相比去年最巅峰時期1.6萬台的單月數據來說，近乎縮水了1/3。

那麽作爲曾經最爲暢銷的豪華中大型轎車之一，寶馬5系爲何如今支楞不起來了呢？今天就讓我們來聊一聊這些話題。

新設計需背大鍋

作爲寶馬家族的門面擔當，寶馬5系本是市場香饽饽，沒成想在新一代車型上市之後，該車被網友批評和指責最多的卻是外觀醜得一塌糊塗。

在新一代寶馬5系上，寶馬品牌選擇大膽嘗試新的設計語言，其中該車車頭采用了近似于垂直的雙腎格柵設計，並配以最新一代環狀星耀格柵以及銳利回旋镖一樣時間行車燈帶，整體來說保持了寶馬的傳統，相比于上一代車型確實更爲硬朗，不過視覺效果並不是特別和諧。在車身設計部分，由于新款車型相比老款車高增加了20mm，而且采用了新的溜背式設計，所以整個側面顯得較爲臃腫。當然更爲災難的是車尾設計，新一代寶馬5系全新的尾燈組設計猶如眯縫眼，新增的銀色下擾流板飾條與整個尾部顯得格格不入，而且整個車尾顯得相當厚重呆板。

雖說設計這件事是蘿蔔青菜各有所愛，但是該級別暢銷的車型，例如奔馳E級、奧迪A6L以及曾經的寶馬5系普遍擁有低調沉穩的特質，這足以反映出該級別車型用戶群體的審美取向和用車場合需求。而新一代寶馬5系卻走起了誇張激進路線，部分設計細節有待商榷，並且其內飾設計還深受新能源車型的影響，丟失了屬于自己的風格，完全不符合其用戶群體的審美，難怪不少網友會吐槽這一代車型是最醜的一代寶馬5系。

價格不給力

除了設計拖後腿之外，全新一代寶馬5系銷量上不去的另一大原因是價格。

衆所周知，價格戰是最近幾年中國車市的主旋律，而且這股浪潮已經從家用車市場卷到了豪華市場。就以寶馬5系的主要競爭對手奧迪A6L來說，該款車型如今的終端優惠幅度已經來到了10萬元左右，入門級車型落地價拉低至35萬元。除此之外，優惠力度一直很大的捷豹XFL，凱迪拉克CT6，沃爾沃S90等車型更是誇張，部分車型甚至可以做到30萬元內落地，主打的就是一個“白菜價”。

各家車企現階段劇烈的價格調整，讓中大型轎車的潛在買家産生了等待心理，他們希望能夠捕捉到更多類似的大甩賣機會。而這種心理不僅影響了個體的購車決策，而且也極大程度的塑造了市場的未來走向。在此背景之下，剛剛上市的新一代寶馬5系無疑更吃虧，新車目前的終端優惠已經達到了7萬元，但與一衆競爭對手動辄10萬元的優惠幅度根本不是同一級別，價格差距如此懸殊，消費者會作何選擇答案當然是不言而喻。

其他問題

除了以上我們所提到的兩大主要問題之外，促成寶馬5系銷量下滑的其他原因還有質量存疑，配置區別對待，大環境影響等。

寶馬5系的質量問題，想必大家已經略有耳聞，畢竟今年315晚會了人家是榜上有名。寶馬530Li傳動軸異響，寶馬4S店的工作人員坦言這類現象普遍存在，目前的解決方案全國統一2000元的補償代金券，但前提是要換掉傳動軸，如果不換就沒有別的解決辦法。四五十萬買的豪車，卻出現如此低級的質量問題，寶馬還真是把消費者當冤大頭。

其次，新一代國産寶馬5系還被爆出很多配置與技術相比歐版車型有所閹割。比如說該車全系標配的輕混系統，人家歐版用的是ISG系統，動力輸出強勁，駕駛體驗平順舒適。而國産用的是BSG系統，相比歐版的ISG系統啓停時的延遲更加明顯，而且異響還大。此外，歐版520i車型最大輸出功率爲208Ps，國産525i車型最大輸出功率僅有190Ps。這簡直是把“區別對待”這四個字貼在了自己的腦門上，大家看在眼裏，記在心裏，都什麽年代了，華晨寶馬還搞降本增效這一套，不好意思，消費者已經不想買單了。

當然，全新一代寶馬5系之所以銷量下滑，除了有自身的原因之外，還受到了市場大環境的影響。如今我國新能源汽車正處于高速增長的階段，今年上市的小米SU7，極氪007等新生代選手以20萬的價格輕松吊打身價是自己兩倍的豪華中大型轎車。要知道，並不是每個人都有所謂的品牌情懷，面對更低價格，更高智能，更強性能的産品，大家會用腳投票。

車叔總結

總的來說，導致新一代寶馬5系銷量撲街的原因有很多，設計有爭議，優惠不夠大，質量存疑，配置區別對待以及大環境等問題都是誘因。今時不比往日，我國消費者的選擇日益多樣，而且也愈加理性，如果沒有足夠誠意，還真是打動不了他們。就目前來看，寶馬5系的本次換代是相當失敗的，當然該車還是有著極高的影響力，如果寶馬能夠痛改前非，該車也不無翻身的可能。