作爲重資産行業，汽車先天就存在對較高“合理利潤”的訴求。然而，隨著市場競爭日益激烈，許多車企爲了爭奪市場份額，不惜以低價銷售産品，導致利潤率大幅下滑。
據中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2024年1-2月，汽車制造業完成營業收入13714.5億元，實現利潤總額586.9億元，行業利潤率僅爲4.3%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析，有些企業急功近利，把價格壓得極低，導致行業整體價格的下移。目前價格競爭異常激烈，汽車行業利潤率僅有4.3%，但是汽車行業卻是一個需要高投入的行業，過低的利潤將影響整個行業的研發、創新。
造成這種現狀的原因就是“內卷”。今年初，吉利汽車集團CEO淦家閱直言，今年又將是一個“最卷”年，卷價格、卷産品、卷服務、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。應該說，從電動化“上半場”到智能化“下半場”，對車企來說每場都是硬仗。
而即將到來的2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱北京車展）也便成爲車企“內卷”交戰的主戰場。中國工業報記者從主辦方了解到，本屆北京車展全球首發車117輛（其中跨國公司全球首發車30輛）、概念車41輛。新能源車型278個。除了衆多新車發布外，還有諸多智能化、電動化産品將集中亮相。
“諸多車企已經摩拳擦掌，准備大秀實力，本屆車展從技術、産品、生態到營銷，應該都很有看點，會給消費者帶來不少驚喜。”中國汽車工業協會有關負責人告訴記者。
卷價格：降價持續升級
2024年伊始，比亞迪打響了降價的第一槍，宣布秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版指導價爲7.98萬元起。
隨著比亞迪的降價，也引發了汽車降價的多米諾骨牌效應。
“一個字，跟！”上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在個人社交媒體上宣布跟進，五菱星光150km進階版榮耀價9.98萬元，較10.58萬元的上市價格降低6000元。
哪吒汽車也宣布，其多款主力車型全系降價，其中哪吒X全系最高直降2.2萬元，起售價9.98萬元；哪吒AYA、哪吒S全系降價8000元和5000元。“我們也主動開‘卷’了。”哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇發文稱。
同樣選擇加入這場“價格戰”的還有長安啓源、奇瑞旗下新能源車型QQ冰淇淋、小螞蟻、零跑T03、理想汽車、特斯拉等。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱，今年一季度乘用車降價規模已超去年全年的六成，相當于2022年的降價總規模。
隨著車企降價潮愈演愈烈，未來預計會有更多的車企參與其中，一場“大戰”很有可能在4月下旬的北京車展集中爆發。從近期曝光的新車陣容來看，小米SU7、智己L6、深藍G318、中期改款蔚來ET7、吉利銀河新能源首款純電SUV、領克首款純電車型領克E371/Zero、智界、問界，以及與北汽合作的“享界”等多款車型或都將亮相。
這些新車的上市無疑會讓市場競爭變得更爲激烈。崔東樹表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。
而在不斷洗牌的過程中，車企只有通過降低制造成本、提升市場占有率，才能獲得更大的利潤空間，也才能更有底氣地在內卷中“脫穎而出”。
卷技術：車企各出奇招
智能化下半場，技術競賽的“較量”也更爲激烈，在本屆車展上，國內外整車企業、零部件企業都鉚足了勁秀出技術實力，中國工業報記者了解到，固態電池、VMC智慧數字底盤技術、天神之眼高階智駕系統等黑科技都將亮相。
如上汽集團旗下智己L6將搭載行業首個量産上車的超快充固態電池，CLTC 續航裏程突破1000km。同時，該車還配備第一代VMC智慧數字底盤技術，將後輪轉向、智能電控減振器、空氣懸架、電驅系統等底盤硬件統籌聯控，可實現整車X、Y、Z三向六自由度的車身姿態協調控制，並能夠進行蟹行移動等功能。
東風汽車將攜馬赫動力、氫能和智能化等多項黑科技登場，包括前不久發布的馬赫電混PHREV，以及十合一高效電驅、高比能固態電池、“東風氫舟”動力平台等，全面展現東風“科技躍遷”成果。
現代汽車將亮相氫燃料電池汽車NEXO，補能5分鍾，續航550公裏，展現其作爲氫能源領軍企業的實力……
國際品牌也在智能化方面不斷發力。如奔馳操作系統MB.OS將在本屆車展進行中國首秀，覆蓋車端到雲端，以軟硬件的系統解耦構建高性能、持久和節能的架構。寶馬將攜全景視域橋技術亮相；奧迪則帶來全新Q6 e-tron車型，新車可實現全域 800V，全域效能提升，全域智能控制在性能、續航裏程、充電表現、駕駛動態和新穎設計方面都將達到新標准。
主辦方相關負責人告訴記者，在新的時代，北京車展將集中展示全球汽車産業在科技創新上的新理念、新成就，全面引領汽車産業以技術創新爲驅動的發展方向，助推汽車産業新質生産力加快發展。
卷營銷：爭奪流量新戰場
不止卷産品、卷技術，目前，各大車企已經將內卷的觸角伸向營銷端。消費者眼中一向沉穩內斂的車企“掌舵人”們也走進直播間，開啓“帶貨”模式。
作爲“車圈”的新入局者，自小米SU7 3月28日上市以來，雷軍多次開啓直播爲小米汽車“代言”，收獲了“潑天的流量”。
極大曝光量、討論度也爲小米SU7帶來了不錯的銷量。官方數據顯示，小米汽車4分鍾大定破萬台，7分鍾大定破2萬台。上市27分鍾，大定突破5萬台。
這樣的成績單讓不少車企老總都感到心動，也紛紛從幕後走向台前，開始嘗試直播。4月14日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍與得到創始人羅振宇、車評人吳佩進行了一場“跨界直播”，親測星途星紀元ET的長途高速高階智駕能力。
尹同躍在直播中感慨，之所以要直播，就是要用一些新的互聯網思維。要向余承東、雷軍學習，親自去講解、去介紹。
一向以低調示人的長城汽車掌門人魏建軍也開始“抛頭露面”玩起了直播。4月15日，魏建軍開啓直播首秀，向廣大網友全面展示長城汽車無高精地圖全場景NOA。
直播過程中，魏建軍表示：“汽車安全無小事，安全永遠是第一位。我們要有更嚴肅的態度，更充分的准備，敢于挑戰複雜的場景，不能把用戶當小白鼠，要讓用戶使用起來更加放心。”
魏建軍還表示，以後會嘗試更多直播，和大家分享長城汽車的點滴。
同日，極越CEO夏一平與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也開啓直播實測極越01，一起體驗“擁有智慧和情感的革命性汽車機器人”的實測狀態。
車企老總們的直播勢頭正猛。據中國工業報記者梳理，今年以來，蔚來汽車CEO李斌、哪吒汽車CEO張勇、吉利汽車董事長李書福、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等均嘗試過直播。
“再不直播就掉隊了”，對車企來說，已不是一句戲言。面對價格戰、內卷等一系列挑戰，探索新的營銷方式已成爲各大車企破局關鍵。“開直播”或許也將變成車企的“日常操作”。而在本屆車展中，車企們將如何花樣玩轉營銷，車企大佬們又將有哪些新動作爲各自産品“代言”也值得期待。
