► 文 觀察者網 張廣凱

中國汽車工業又迎來了一個分量極重的裏程碑時刻。

國內汽車專業平台發布的數據顯示，4月第二周，AITO問界M9以2639輛的成績登頂國內50萬元以上豪華SUV銷量榜。這是自主品牌首次打破BBA等合資品牌對該級別的壟斷。

今年一季度，AITO問界總銷量也位居全市場豪華品牌前五、自主豪華品牌第一，其背後的賽力斯汽車成爲中國新能源市場上炙手可熱的明星。

“回顧AITO問界的發展，如果用時間線來表達，就是：八年臥薪嘗膽，三年跨界融合，三款智能電動汽車。”賽力斯集團董事長張興海在日前的北京車展上如此總結。

賽力斯的成功不是運氣。盡管在一些人眼中，賽力斯仍然算不上自主品牌中的“大廠”，但是這家企業八年來對技術研發的執著不容否認。

時至今日，賽力斯在“高科技、高質量、高效能”三個層面都成爲行業內的佼佼者，市場銷量自然也會對一家認真造車的企業給予褒獎。中國豪華汽車的崛起，已然成爲現實。

彎道超車的研發主義者

彎道超車，是中國新能源汽車産業顛覆國際巨頭的主旋律。往往有一種聲音認爲，彎道超車是因爲電動化技術相對簡單，但是近年來傳統車企電動化的緩慢進展，以及部分新勢力的昙花一現，都讓人重新認識了新能源這條道路的艱辛。

事實證明，最終能夠彎道超車成功的企業，一定是在技術研發上有著格外認真的態度和堅定的投入。

賽力斯汽車走過的八年，就是堅定研發的八年，也是臥薪嘗膽的八年。

或許很多人熟悉賽力斯汽車，始于三年前AITO問界的問世，但實際上，賽力斯誕生于八年前的美國硅谷。

2016 年初，賽力斯的前身SF Motors在硅谷成立，不久後就挖來了特斯拉首任CEO馬丁·艾伯哈德擔任戰略顧問。

艾伯哈德是何許人也？在某種意義上，艾伯哈德才是“特斯拉之父”。不僅特斯拉的品牌名字來自艾伯哈德，他還造出了特斯拉最早的原型車Tzero——馬斯克正是被Tzero打動，才成爲特斯拉的早期投資人。

2018年，SF Motors拿出了自己的四電機技術平台，並推出兩款純電SUV。

同時，SF Motors還與密西根大學合作成立自動駕駛研究中心，獲得了美國加州頒發的自動駕駛路測牌照。

可以看出，無論在電動化還是智能化上，賽力斯都擁有極高的起點。造彈簧、減震器出身的張興海，在造車這件事上是認真的。

但是賽力斯造車也絕非一帆風順。在那個年代，純電路線還顯得過于超前，美國産業政策的搖擺不定也讓賽力斯無奈退出美國市場。

好在，中國人的務實爲賽力斯開辟了新的空間。在純電之外，賽力斯也一直布局于當時被視爲落後的增程式路線。並且與一些外購增程器的友商不同，賽力斯的增程技術同樣來自研。

賽力斯汽車早在2016年就率先投入到增程技術的研究與布局中，經過8年的技術創新發展，賽力斯汽車的增程系統已經實現了五次叠代，增程5.0系統已經實現了45%的熱效率，油電轉換效率更是達到了3.65kWh/L，相當于1L油可發電3.65度。

並且，其增程器和電機高效區重合度超過95%，帶來更卓越的能耗和續航表現；智能增程系統可識別超過1100種行車場景，增程模式與純電模式的NVH差異小于等于1dB（分貝1dB），駕乘感覺幾乎等于純電車。賽力斯魔方平台是目前行業唯一能夠兼容超增、純電、超混三種動力形式的平台。隨著消費者用腳投票，曾經不被看好的增程式車型正在迎來銷量爆發，與純電形式一起滿足了差異化的消費需求。多種動力形式並存的情形下，AITO問界展露出的強勁市場表現，無疑是對賽力斯前瞻性布局的最好回報。

彎道超車絕無容易可言，在造車新勢力大浪淘沙，衆多品牌紛紛出局的背景下，賽力斯終于依靠臥薪嘗膽式的堅定研發，實現了中國豪華汽車品牌的曆史性突破。

汽車制造如何脫胎換骨？

隨著智能化技術的發展，汽車上大量功能的實現正在從機械控制向電子控制轉變。如今，一輛家用汽車上的線束長度加起來有幾千米，電子控制單元（ECU）的數量可以多達上百個。電子控制不僅讓自動駕駛、智能座艙成爲現實，也大大提升了對底盤、懸挂的調節速度和精度。

豪華汽車比拼的不僅僅是機械素質，智能化正在讓汽車制造脫胎換骨。

在“軟件定義汽車”的時代，汽車電子控制系統的架構正在成爲核心競爭力，面向服務的體系架構（Service-Oriented Architecture,SOA）代表了主流的發展方向。

通過自主研發，賽力斯魔方平台建立起領先行業的智能化水平。

魔方平台采用了中央計算架構，匹配雲端大數據應用平台，具備超高算力，超高集成度，爲滿足用戶“千人千面”的極致場景化用車需求打下了堅實基礎。同時賽力斯魔方平台還率先實現了100%SOA，可開放超1300個API接口，可接入5000種以上應用，同時還能實現無感升級，真正做到越用越好用。

智能化給汽車帶來的提升不僅體現在功能層面，更體現在安全性。

借助雲端智能管理預警能力，賽力斯汽車的電池安全性獲得了極大保障，可做到100+傳感器實時檢測，通過電池包熱管理算法動態調整，實現定時健康體檢保證全場景電池安全。雲端電池健康管家還可實時提供最優維保建議，有效延長電池壽命，通過不間斷的AI 學習，精准預測電池問題提前預防，提前進行隱患處理。

上市以來，AITO問界系列産品持續保持著“0”自燃的優異記錄，這是對賽力斯汽車技術實力的絕佳證明。

此外，賽力斯魔方平台還擁有多項行業唯一、行業領先實力的加持，包括行業首創的全景安全體系，行業領先的拓展性，可兼容全尺寸全車型等，真正給用戶帶來好開好用超安全的出行體驗。

“賽力斯與華爲攜手三年，成長有目共睹，雙方團隊肩並肩戰鬥，不知流了多少汗、流了多少淚，發揮了多少智慧，一路走來很不容易。只有雙方肩並肩，真誠合作，才幹得出來。”在北京車展上，張興海如此感歎道。

讓更多的中國人駕乘中國造豪華汽車

在“八年臥薪嘗膽，三年跨界融合”之後，賽力斯用問界M5、M7和M9三款智能電動汽車，跻身中國市場豪華品牌銷量前五。這不僅是賽力斯一家企業的勝利，更證明了開放合作的巨大杠杆作用，爲中國汽車行業的發展路徑提供了借鑒意義。

作爲世界工廠的中國，在各個工業領域都已經擁有了傲視全球的能力。在ICT領域，華爲已經是當之無愧的全球技術巨頭；動力電池領域，甯德時代等中國供應商在市場份額和技術上都居于領先地位；而在整車制造領域，中國早已是全球最大的汽車生産國。

但是在豪華汽車市場上，BBA、特斯拉等國際品牌仍然占據著最大的份額，也攫取著最爲豐厚的利潤。

汽車是現代工業最複雜的産品之一，從“會造車”到“造好車”之間仍然有很長的路要走。賽力斯的成功證明，在這條路上，開放合作比單打獨鬥更加高效。

賽力斯能夠迅速建立起“高科技、高質量、高效能”的制造成立，成爲新質生産力的優秀樣板，絕對離不開同華爲、甯德時代等夥伴的親密合作。

正如張興海所強調，只有“繼續深化並進一步探索與華爲的跨界汽車業務全面合作，加強與用戶中心、供應鏈等生態夥伴的合作”，“攜手探索汽車産業的中國方案”，才能讓更多的中國人駕乘中國造的豪華汽車。

AITO問界登頂自主豪華品牌銷量榜首，會不會成爲中國汽車行業開放融合的一個更大契機？

來源|觀察者網