繼北美，歐洲、中國市場宣布馬自達6/阿特茲正式停産停售後，日本本土也將在今年4月對該款車型停産停售，這也意味著那個曾創造無數輝煌的運動中型轎車似乎迎來了最終的生命節點。

一代經典就此落幕，一代圖騰終成曆史。馬自達阿特茲的停産退市究竟成爲了多少馬自達粉的遺憾？可……故事就真的這麽草草結束了嗎？

關注馬自達的小夥伴應該不難發現，在去年長安馬自達品牌之夜的活動中，有這麽一頁PPT引起了衆多粉絲和媒體的關注。

不難發現，在PPT中提到了長安馬自達的未來市場規劃，其中有兩個點最值得注意。一，2024年後投放BEV+REEV新能源車型進入中國市場，二，在2024年推出代號爲J90A的全新車型。其中BEV是純電動汽車，REEV則是增程式電動車。

新能源化的轉型對于深耕中國市場的合資品牌幾乎是必然的，這一點並不稀奇。那麽J90A這款全新的車型到底是什麽？就在最近長安馬自達發布了關于這款新車的神秘海報，並且網上也曝光了新車的路試諜照圖。

可以看出，這款代號爲J90A的全新車型是一款三廂轎車，再加上起該海報中的車型的軸距較長，基本可以認定這是一款定位與中型或中大型的三廂轎車。

再加上BEV和REEV的信息點，和路試諜照中顯示的封閉式中網，這就很難不讓人聯想到，J90A是否會是馬自達6的“繼任者”——電動馬自達6。

筆者認爲這種可能性是極大的，馬自達6作爲馬自達品牌的圖騰車型之一，在全球市場都有著輝煌的成績，將其徹底停産並不是明智的選擇，反而換一種更迎合市場的方式存在似乎更加合理。

實際上，馬自達早已在國內申請了“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”兩個全新的商標。並且，J90A的設計師曾是操刀第二代、第三代馬自達6的首席設計師。如此命名方式和首席設計師，這都更進一步印證了我們的猜想，馬自達6即將以另一種形式回歸。

此外，與其他合資品牌電動車的“油改電”玩法不同，J90A將會基于純電平台打造而來。無論馬自達6是否會以電動車的形式回歸，但這也都無疑可以讓本就喜歡馬自達品牌的消費者多了一個選擇新車的理由。

馬自達缺少的永遠不是産品競爭力，馬自達缺少的而是品牌影響力。有一點我們不得不承認，馬自達在中國汽車市場就是一個小衆的品牌，至少到目前爲止是這樣的。隨著長安馬自達更堅決的向新能源轉型，或許真的可以讓這個本就有著龐大粉絲群體的品牌成爲主流。

不過以上均爲筆者猜測，雖然也大概八九不離十。據了解J90A將會在北京車展正式亮相，而J90A是否會是電動馬自達6，恐怕只能等到北京車展才能正式揭曉。如果J90A真如本篇內容所說，是否能填補馬自達粉絲的遺憾呢？

最後，之前還有小道消息說馬自達或將重新使用轉子發動機，結合馬自達將會推出REEV車型。我們也可以大膽猜測一下，重新啓用的轉子發動機是否會以增程器的方式存在，從而使車輛有著更高的效率呢？