近日，印度宣布了一個重大喜訊：國際南北走廊最後一環打通了！

據路透社14日消息，印度與伊朗13日簽署了一份爲期10年的合同。未來，印度將負責開發和運營伊朗南部的恰巴哈爾港，增強與中東國家的戰略關系。

2000年時，俄羅斯、印度和伊朗三國簽署運輸走廊協議，目的就是搞這個INSTC，意在替代亞丁灣-蘇伊士運河航線的航線。在2006年時，印度曾同意爲伊朗開發港口提供資金，但因爲伊朗被制裁的原因，伊朗和印度的合作進程被打斷了，導致該項目一直處于停滯狀態到現在。這個恰巴哈爾港是俄羅斯、伊朗和印度開發的國際南北運輸走廊（INSTC）的戰略樞紐，亞丁灣-蘇伊士運河航線的替代航線關鍵一環。印度能拿下恰巴哈爾港，意味著，印度的貨物未來可以通過伊朗的交通網絡，“絲滑”的通過波斯灣，伊朗，再進入中亞地區，最後到達俄羅斯，成功繞過了關系不怎麽好的巴基斯坦。

對印度來說，這是印度首次獲得海外港口的管理權，其意義重大，印媒自是少不了“海吹”一番。

印媒主要表達了兩層意思：

一是該協議將幫助印度政府“抗衡”中國的“一帶一路”倡議。

二是這是印度與伊朗的一次“重要地緣政治接觸”，將使中巴合作的瓜達爾港黯然失色。簡單理解就是，印媒認爲恰巴哈爾港的地理位置優越，距離瓜達爾港也比較近，自信該港口可以取代瓜達爾港成爲區域最重要的港口。老實說，印媒會如此作想，並不難接受。一直以來，印度很多重大項目都是對標中國來實行的。在印度眼裏，這個INSTC實質上就是縮小版“一帶一路”。印度想在中巴經濟走廊隔壁打個樁，吸引更多國家加入，最終與“一帶一路”形成分庭抗禮之勢。

不可否認的是，恰巴哈爾港離瓜達爾港兩地都位于印度洋與波斯灣的交彙處，相距甚至不到100公裏，確實挺近，難免會形成競爭關系。但是有影響並不代表會被壓下去。道理很簡單，瓜達爾港是中國“一帶一路”倡議下的重點項目，也是中巴經濟走廊的核心項目，比起印企，中企有著天然優勢。當年伊朗有意把恰巴哈爾港推銷給中方，但中方最終選擇了瓜達爾港。

近些年，在中國的全力推進下，瓜達爾港的各方面建設都在不斷完善，隨著基礎設施和經濟腹地的突破性建設，瓜達爾港的更多潛力在被逐步激活。而現在，印度和伊朗只不是剛剛將遲滯8年的合作意向“續”起來。

值得一提的是，這頭印伊剛簽，那頭美國就坐不住了。

5月14日的記者會上，美國國務院副發言人韋丹特·帕特爾在被問及該協議時警告說，考慮與伊朗進行商業交易的“任何人”都需要意識到“制裁的潛在風險”。他表示，“美國對伊朗的制裁仍然有效，華盛頓將繼續執行這些制裁”。

印度會聽嗎？會聽就不是印度了。對于美國的警告稱，印度外長蘇傑生讓美國的眼界放寬點，稱印伊港口協議將惠及整個地區，美國不應狹隘的看待這件事。據印方日前所稱，印度已經通過恰巴哈爾港向阿富汗運送了250萬噸小麥和2000噸豆類。在已經實現有利可得的情況下，印度接下來根本不會聽美國的話。或許，印度一開始甩出“抗衡”中國就是爲了堵住美國的嘴，只是沒堵住罷了。

其實，印度和伊朗達成協議這事，也算是個雙向奔赴。不僅印度看好INSTC，伊朗也同樣看好。2021年，貨輪“長賜號”橫向卡住堵了蘇伊士運河航道時，就有伊朗外交官稱疏通運河太麻煩了，建議大家不妨換條路走。其所指的路，在當時就是伊朗和俄羅斯參與建設的INSTC。

那麽，印伊雙向奔赴這事能成嗎？大概率會成。畢竟這麽多年過去了，也沒見印度放棄。不過，印度要想跟“一帶一路”分庭抗禮，怕是很難。最終可能會形成瓜爾達港爲主，恰巴哈爾港爲輔的局面。對此，中國一點也不虛，時間會證明一切。