2023年3月，研發20年，投入超過1萬億日元（約合70億美元）的日本國産大飛機項目——三菱Space Jet支線噴氣式飛機正式宣布失敗。沒想到僅僅一年後，日本就宣布將投資5萬億日元再次重啓大飛機項目。

一年前的2023年3月8日，億萬日本人通過電視親眼目睹了日本國産第一架噴氣式客機SpaceJet，在美國華盛頓州摩西湖的格蘭特縣國際機場，被挖掘機揮動的鐵爪三下兩下就拆得稀碎。看著七零八碎的飛機，日本人的心也仿佛碎了一地。

原以爲日本經曆這次失敗的大飛機項目後，就會偃旗息鼓了，但看到中國在C919大飛機項目上如此成功，僅訂單數就達到了1250架之多，並在新加坡、越南、老撾、柬埔寨、印尼、馬來西亞等東南亞國家巡展巡飛，贏得了廣泛的國際贊譽。

大飛機夢想就這樣再次在日本升起，據外媒《航空數據新聞》報道，日本開始了重啓新的大飛機計劃。將改變原來SpaceJet支線飛機項目的做法，優先在資金上予以重點保障，投資額從5萬億日元起，最高預算可能達到7.5萬億日元，約合330億至500億美元。

在研發實施上，由日本經濟産業省牽頭，改變過去由三菱公司單打獨鬥的方式，采用空地合作，跨行業協同的模式。即由更多的企業來參加研發，包括航空航天企業、汽車制造企業、新能源企業等，計劃在2035年前開發出一款約115座、單通道，使用氫能源發動機作爲推進系統的支線客機。

看了日本這個新的大飛機計劃，大叔我也只能是直撓頭：看來日本還是沒有汲取多次開發支線民航客機失敗的教訓啊！

此前的1962年，日本搞了一個以螺旋槳爲動力的雙發支線客機YS-11，先後生産了100余架，就發生了36次事故，其中23次致命事故，損毀率達到了14.2%，最終因故障率太高而全部退役。

在上世紀70年代末，日本又計劃開發新一代三發噴氣式大型民航客機YS-33，打算以此來和美國的波音、麥道公司展開競爭，結果因研發企業——日本飛機制造公司倒閉而再嘗失敗苦果。

進入新世紀後的2003年，日本正式立項三菱重工SpaceJet噴氣式支線客機項目。曆時20年，花光1萬億日元，僅僅生産了8架原型機後，SpaceJet項目于2023年正式宣告失敗。